Zaawansowane operacje magazynowe nie są biznesową specjalizacją producentów. Są jednak bardzo istotnym elementem ich łańcucha dostaw, a sprawne działanie na tym etapie finalnie przekłada się na satysfakcję klientów. Samodzielna organizacja procesów związanych pakowaniem i konfekcjonowaniem produktów nie zawsze bywa jednak efektywna, gdyż generuje dodatkowe koszty i wymaga dodatkowych zasobów czasowych i ludzkich. Rozwiązaniem może być  outsourcing usług co-packingu i co-manufacturingu, w których specjalizują się  operatorzy logistyczni.

Polacy nie znają swojego kuriera ani listonosza - odpowiedziało tak prawie 60% uczestników ostatniego badania PAYBACK Opinion Poll. Może to wynikać z faktu, że 85% Polaków korzysta z automatów paczkowych. Z usług nadawczo – odbiorczych najczęściej korzystamy w celach prywatnych, bez określonej regularności – po prostu w zależności od sytuacji. Taki obraz konsumentów rynku KEP (usług kurierskich, ekspresowych i pocztowych) wyłania się z raportu opracowanego przed Międzynarodowym Dniem Listonosza i Doręczyciela Przesyłek.

Każdego roku tysiące polskich firm transportowych i przewoźników, realizujących przewozy międzynarodowe, otrzymują mandaty lub grzywny, które mogą sięgać dziesiątek, a nawet setek tysięcy złotych. Czy zawsze warto się od nich odwoływać? W wielu przypadkach tak – ale trzeba wiedzieć, kiedy walczyć, a kiedy zapłacić i uniknąć dalszych problemów. A wszystko oczywiście zależy od okoliczności oraz rodzaju nałożonej kary.

Efektywność operacyjna to nie luksus, lecz konieczność. Niezależnie od branży – czy to produkcja, finanse, czy logistyka – organizacje stają przed wyzwaniem usprawnienia złożonych procesów, minimalizacji ryzyka i szybkiego dostosowania się do nowych realiów rynkowych. Właśnie w tym kontekście coraz większą rolę odgrywa BPM (Business Process Management) – podejście, które pozwala firmom zarządzać procesami w sposób świadomy, uporządkowany i zorientowany na wyniki.

Elektroniczne listy przewozowe (eCMR) mają za zadanie uprościć i zdigitalizować procesy logistyczne, eliminując papierowe dokumenty. Jednak wdrażanie kluczowego rozporządzenia eFTI w UE ma poważne opóźnienia. Pierwotnie zakładano, że pierwsze platformy do wymiany informacji zaczną działać w październiku 2024 roku, a inspekcje będą miały obowiązek uwzględniać elektroniczne listy przewozowe najpóźniej od sierpnia 2025. Już wiemy, że tak się nie stanie. Choć pełne zastosowanie przepisów ma nastąpić dopiero w lipcu 2027 roku, to widać, że prace legislacyjne ruszyły do przodu. Pod koniec 2024 roku pojawił się także projekt zmian, m.in. w ustawie o transporcie drogowym, który porusza tematykę korzystania z elektronicznych listów przewozowych w Polsce. Jak dokładnie wygląda kwestia wdrożenia eCMR w naszym kraju i Europie?