Wartość rynku logistyki 4PL do 2032 roku wzrośnie do 126,3 mld dolarów, z szacowaną złożoną roczną stopą wzrostu (CAGR) wynoszącą ponad 6,5%. Takie dane płyną z najnowszego raportu Fourth-Party Logistics Market opracowanego przez Cognitive Market Research. Dynamiczny rozwój sektora odzwierciedla rosnące zapotrzebowanie na zaawansowane rozwiązania logistyczne wynikające z coraz bardziej złożonych globalnych łańcuchów dostaw. Czy wpraktyce, dla firm z branży, przekłada się to na poprawę efektywności i redukcję kosztów operacyjnych? Komentarza udziela Aleksandra Kocemba, 4PL Sales Director IDEO by ID Logistics 

Przekonanie, że posiadanie w swojej firmie najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych będzie wystarczającym i długotrwałym źródłem przewagi konkurencyjnej jest błędne. Kluczem do sukcesu jest nie tylko wykorzystanie innowacji technologicznych, ale również zintegrowanie ich z kulturą ciągłego doskonalenia. Czy firmy są już w pełni przygotowane do wdrożenia najnowocześniejszych zdobyczy technologii? Komentarza udziela Mariusz Bryke, opiekun merytoryczny programu MBA Kaizen Industry 4.0 w Szkole Biznesu Politechniki Warszawskiej, CEO/Country Manager Kaizen Institute Poland.

Najnowsze badania Międzynarodowej Unii Przewoźników (IRU) z 2023 roku wskazują, że w Europie brakuje obecnie ponad 230 tys. kierowców ciężarówek, w tym 29 tys. w Polsce. Zawód ten charakteryzuje się starzejącą się kadrą – średnia wieku kierowców to 47 lat. Jeśli sprawdzą się obecne prognozy, mogą na tym zjawisku ucierpieć łańcuchy dostaw w całej Europie. Jak niedobór kierowców wpłynie na europejskie firmy transportowe? Komentarza udziela Karolina Pawlak, FTL Director w ID Logistics Polska.

W pierwszej połowie 2024 roku aktywność najemców magazynowych zanotowała 23% wzrost względem tego samego okresu w roku poprzednim. Z kolei, deweloperzy prezentują bardziej zachowawczą postawę. Czy w dalszym ciągu Polska jest atrakcyjnym krajem w regionie z uwagi na strategiczne położenie i konkurencyjne stawki wynagrodzenia? Komentarza udziela Szymon Sobiecki, konsultant w dziale badań rynku w Knight Frank.

Kierowców w branży TSL wciąż brakuje, a firmy powinny szukać dodatkowych środków dla zapewnienia podstawowych operacji i oszczędności w obszarach wsparcia i administracji, by móc przyciągnąć pracowników. Nawet 200 tys. zawodowych kierowców może brakować obecnie w Polsce. Powodem jest m.in.: rosnące zapotrzebowanie, starzejąca się grupa zawodowych kierowców i wciąż zbyt niskie wynagrodzenia. Na rynku pracy wciąż brakuje pracowników. Z niedoborem kadry zmaga się m.in. branża TSL, gdzie wciąż widać zapotrzebowanie na kierowców. Co powoduje, że jest ich zbyt mało? Komentarza udziela Dariusz Brzeziński, dyrektor zarządzający Centrum BPO Meritoros SA.

W pierwszej połowie 2024 r. operatorzy logistyczni wciąż mierzyli się z długoterminowymi skutkami dwucyfrowej inflacji i gwałtownego wzrostu kosztów. Aktualnie do długiej listy wyzwań stojących przed branżą dochodzi utrzymująca się silna presja płacowa, ograniczająca rentowność usług i przekładająca się na spadek konkurencyjności firm. Sektor widzi jednak światełko w tunelu. Czy rosnąca konsumpcja oraz rosnąca rola Polski w globalnym łańcuchu dostaw to szansa dla logistyki kontraktowej? Komentarza udziela Yann Belgy, Dyrektor Zarządzający, ID Logistics.

Modernizacja sieci drogowej w Polsce, obejmująca budowę 820 kilometrów nowych dróg w ramach Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030, stanowi monumentalne przedsięwzięcie logistyczne. W kontekście realizacji tak ambitnych planów nieuniknione jest zmierzenie się z różnorodnymi wyzwaniami, które mogą wpłynąć na terminowość i skuteczność prac. Kluczowym zagrożeniem dla integralności tych projektów jest stopień zabezpieczenia placów budowy. Jak skoordynować pracę różnych zespołów, nie podwyższyć kosztów i dotrzymać harmonogramu? Jak może pomóc wykorzystanie sztucznej inteligencji? Komentarza udziela Aleksander Wilczewski, Dyrektor Zarządzający BauWatch Polska.

Operatorzy logistyczni podczas specjalnych wydarzeń takich jak Igrzyska Olimpijskie i Paraolimpijskie muszą mieć wdrożony kompleksowy plan mający na celu zapewnienie płynnej obsługi przesyłek. Muszą bacznie monitorować przebieg realizacji strategii i elastycznie reagować na bieżące potrzeby, wprowadzając niezbędne modyfikacje. Jak wygląda to w Paryżu podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w 2024 roku? Komentarza udziela Eser Sezek, Vice President Ground Operations FedEx we Francji.