Eurowag, jeden z czołowych europejskich dostawców rozwiązań w zakresie mobilności i płatności, robi kolejny strategiczny krok w kierunku budowy kompleksowej platformy usług dla branży transportowej i logistycznej. W ramach tego procesu polska firma Inelo zostaje w pełni zintegrowana z Grupą Eurowag, a jej marka będzie stopniowo wycofywana z rynku.
10 lipca 2025 w autoryzowanym serwisie Renault Trucks VGTC w Pruszczu Gdańskim została podpisana umowa pomiędzy firmą Indeka Sp z o.o. z Kobylnicy, jedną z największych flot na Pomorzu, specjalizującą się w transporcie wolumenowym , reprezentowaną przez Konrada Indeka i Emilię Indeka a firmą Renault Trucks Polska reprezentowaną przez Piotra Żuka, Regionalnego Managera Sprzedaży i Damiana Kaczmarka, Key Account Managera.
Nawet 30 tys. euro grzywny grozi przewoźnikowi, który wciąż nie wymienił tachografu w samochodzie ciężarowym na model G2V2. Dla zdecydowanej większości pojazdów termin upłynął z końcem 2024 roku, a te najnowsze, zarejestrowane między 2019 a 2023 rokiem, mają czas tylko do 18 sierpnia 2025. Finansowe kary to tylko początek problemów, które mogą spotkać przewoźników ignorujących obowiązek wymiany.
Według najnowszych danych Inelo i Eurowag, nawet 1/4 przewoźników wykonujących transport międzynarodowy ma zainstalowany w pojeździe smart tachograf pierwszej wersji i nadal nie wymieniło go na wymagany model G2V2.[1] Tymczasem czasu na dostosowanie się do nowych przepisów pozostało niewiele, ponieważ po 18 sierpnia 2025 r. firmy bez odpowiednich urządzeń nie będą mogły legalnie wykonywać przewozów międzynarodowych po Unii Europejskiej. Dlaczego firmy transportowe nadal zwlekają z obowiązkiem wymiany tachografów i jakie są za to konsekwencje?
Co roku na drogach Unii Europejskiej dochodzi do incydentów i wypadków spowodowanych niewłaściwym rozmieszczeniem lub zamocowaniem ładunków. W niektórych państwach członkowskich obowiązują szczegółowe przepisy w tym zakresie, których należy przestrzegać, by nie narazić się na dotkliwe kary. Wykrycie nieprawidłowości w tym zakresie może kosztować nawet kilka tysięcy euro i zakaz jazdy do chwili, gdy ładunek zostanie zabezpieczony właściwie.
Kierowcy korzystający z urządzenia pokładowego EVA mogą teraz opłacać przejazdy w jedenastu krajach Europy. To realne ułatwienie dla firm transportowych – mniej formalności, pełen dostęp do płatnych dróg objętych systemem EETS oraz wygodne podróżowanie po całym kontynencie. Co więcej, dzięki planowaniu tras z uwzględnieniem emisji spalin, system ten wspiera również działania na rzecz bardziej zrównoważonego transportu.
Rohlig SUUS Logistics, największy polski operator logistyczny, uruchomił nowoczesny terminal cross-dock w Kaliszu, zwiększając powierzchnię operacyjną 2,5-krotnie względem poprzedniej lokalizacji. Dzięki inwestycji firma rozwija swój serwis w obszarze transportu drogowego – zarówno w zakresie dystrybucji na rynek lokalny, jak i przewozów krajowych oraz międzynarodowych. W oddziale SUUS stawia na obsługę różnych branż.
Pojawiają się obawy o koszt oleju napędowego w związku z niestabilną sytuacją na Bliskim Wschodzie. Od połowy czerwca cena surowca wzrosła o 10%. Po rozejmie nieco spadła. Potencjalny wzrost kosztów o 1/10, oznacza w małej firmie transportowej, eksploatującej 5 pojazdów, 12 tys. zł miesięcznie dodatkowych wydatków, z baków może „wyparować” 4 tys. litrów oleju co miesiąc. Polskie firmy transportowe mają nowoczesny sprzęt, świetnych kierowców, ale brakuje im wiedzy finansowej, która pozwala łagodzić zawirowanie ekonomiczne. Realizują przewozy „po kosztach”, co prowadzi do nierentowności firmy.