Struktura usług logistycznych w przemyśle portowym

Zakres usług logistycznych w transporcie wodnym
Współczesne podejście do zarządzania transportem, w odniesieniu do wszystkich gałęzi transportu, postuluje całościowe podejście do procesu przemieszczania ładunków. Odnosi się to również do transportu wodnego, dla którego postulat integracji działań w procesie transportu dotyczy nieujmowania (zawężania) go jako tylko połączenia z portu do portu, ale podkreśla traktowanie tego transportu jako jednego z odcinków łańcucha logistycznego w operacjach transportowych, gdzie jak w każdej gałęzi transportu przewóz rozpoczyna się u nadawcy ładunku, a kończy u odbiorcy. Przedstawione ujęcie funkcjonowania transportu wodnego stanowi determinantę jego konkurencyjności, gdyż przyczynia się do poprawy obsługi procesów transportowych. Jest ona możliwa w sytuacji bezpośredniego transportu z krajowych portów, a także przejęcia przez transport wodny większej ilości przewożonych ładunków w relacjach krajowych i międzynarodowych od transportu drogowego. Ze względu na to, że w takim ujęciu ładunek jest sprawnie przewożony w łańcuchu logistycznym od nadawcy do odbiorcy, niemalże (od drzwi do drzwi), powoduje, że znacznie poprawia to parametry obsługi ładunku w portach, wzrasta ich konkurencyjność, a tym samym korzystnie wpływa na rozwój żeglugi morskiej bliskiego zasięgu. Kładzenie szczególnego nacisku Unii Europejskiej na promowanie tego rodzaju żeglugi jest wynikiem upatrywania w niej możliwości bycia alternatywą dla dominującego w Europie transportu samochodowego i rozłożenia ciężaru przewożonych przez niego ładunków na inne gałęzie transportu. Realizacja nałożonych zadań na żeglugę morską bliskiego zasięgu w znacznej części uzależniona jest od oferty usługowej portów morskich. Chodzi tu o różnorodne usługi portowe, począwszy od tradycyjnych funkcji usługowych portu morskiego (głównie obsługi statków), aż do kompleksowych do usług logistycznych, świadczonych na rzecz właściciela ładunku. Wychodząc z założenia, że porty mają się stać podstawowymi i aktywnymi elementami lądowo - morskich łańcuchów logistycznych, to w swoim pakiecie usług, oprócz przeładunku muszą oferować wszystkie pozostałe, konkurencyjne obszary działalności. Porty już w chwili obecnej, dostosowując się do wymagań rynku stały się naturalnym miejscem koncentracji kilku płaszczyzn działalności gospodarczej: transportowej, produkcyjnej, handlowej i dystrybucyjnej. Powoduje to, konieczność powstawania klastrów logistycznych integralnie powiązanych z portami, które będą w stanie zapewnić klientom taką ofertę obsługi, która będzie miała nowy wymiar jakościowy. Ten nowy wymiar to świadczenie usług portowych i logistycznych w systemie wzrastających wymagań, co do szybkości, terminowości, niezawodności i kompleksowości. Klaster logistyczny w swojej ofercie ma świadczenie usług transportowych, składowych, spedycyjnych, przeładunkowych, magazynowych oraz posiada możliwości realizacji tak zwanych usług dodatkowych, świadczonych na rzecz ładunku: przepakowywanie, uszlachetnianie, formowanie partii dla mniejszych odbiorców, atestowanie i inne. Dla zapewnienia wysokiego poziomu jakości tych usług, konieczne jest aby wszelkie czynności w porcie realizowane były przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 4/2009.