Sytuacja polityczna dyktuje rozwój gospodarki. Rok 2014 zdominowały sankcje rosyjskie i te wobec Rosji. Mówi się dużo o rolnikach, którzy mają problem ze sprzedażą płodów rolnych i otrzymują w związku z tym odszkodowania, ale obecna sytuacja polityczna odcisnęła piętno również na transporcie drogowym. Jak przewoźnicy mogą niwelować swoje straty?
Jak ocenia Pan polskie usługi przewozów kontenerowych? Czy polskie firmy żeglugowe mogą stać się konkurencyjne na rynku?
Minął rok od uruchomienia pierwszego kompletnego pociągu „Kopernikus”. To ogromny krok naprzód w budowaniu transportu intermodalnego w Europie. Jak przyjęła się oferta „Kopernikusa” wśród klientów dls i jakie kłopoty spotkał na swojej drodze ten projekt?
Sprzedaż żywności przez Internet systematycznie rośnie. Czy rozporządzenie (EU) 1169/2011, które weszło w życie 13 grudnia i dotyczy znakowania żywności, wpłynie na sprzedaż internetową?
W połowie grudnia na polskie tory wjedzie nowoczesny pociąg wysokich prędkości - Pendolino. To wielkie wydarzenie, które budzi jednak pewne kontrowersje. Jakie emocje mu towarzyszą?
Transport i logistyka to wciąż rozwijające się dziedziny. Warunki polityczne i gospodarcze warunkują jednak stopień tego rozwoju. Jak ocenia Pani kondycję transportu morskiego w Polsce? Co udało się osiągnąć w mijającym roku, a co niestety nie wyszło?
Coraz więcej słyszy się o CSR, czyli społecznej odpowiedzialności biznesu. Firmy logistyczne również podkreślają swój udział we wdrażaniu tej strategii. Czy CSR jest przejściowym trendem, czy to ważny wyznacznik przyszłości gospodarczej?
Choć widać tendencję wzrostową w zakresie wykorzystania nowoczesnych technologii szkoleniowych w przedsiębiorstwach, według raportu „Nowe technologie w uczeniu się”*, szkolenia tradycyjne nadal dominują nad e-learningowymi. Jak przekonać polskie firmy do korzystania z nowoczesnych form szkoleniowych?