Rohlig SUUS Logistics, największy polski operator logistyczny, rozwija Strefę Przewoźnika w SUUS Portalu. Użytkownicy mogą w prosty i intuicyjny sposób m.in. brać udział w przetargach, zarządzać trasami czy prowadzić proces fakturowania. To kolejny krok w kierunku cyfryzacji procesów logistycznych i uproszczenia codziennej pracy przewoźników. Firma planuje dalszy rozwój platformy.
Po słabszym III kw. 2024 r. ostatnie trzy miesiące roku przyniosły wzrost stawek w europejskim transporcie. Niestety nie jest to sygnał wieszczący odbicie rynkowe. To nie większy popyt i rosnąca liczba zleceń odpowiadają na wzrost stawek.
Przewoźnicy mogą odetchnąć z ulgą. Po sporych podwyżkach podatku od środków transportowych w 2024 roku, w obecnym ich poziom wzrośnie tylko nieznacznie. Zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Finansów, w 2025 roku maksymalna stawka opłaty zwiększy się o niecałe 3%, podczas gdy w 2024 roku podwyżka wyniosła aż 15%.
Przewoźnicy i spedycje mijający rok żegnają z ulgą, choć bez widoków na szybką poprawę. Eksperci i komentatorzy są zgodni – 2025 nie przyniesie drastycznych zmian. Będzie czasem starań o utrzymanie dotychczasowej pozycji i uniknięcie strat związanych z galopującym wzrostem kosztów. Na horyzoncie pojawiła się jednak szansa na poprawę w dłuższej perspektywie, którą mogą przynieść nowe przepisy skracające terminy płatności.
System SENT, pierwotnie służący do monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów wrażliwych, obejmie również podmioty spoza Polski. 1 listopada 2024 obowiązek rejestracji został rozszerzony również na przewoźników, którzy nie mają siedziby w państwie członkowskim UE, Szwajcarii, Islandii, Liechtensteinie lub Norwegii.
Struktura przewozów grup towarów w III kwartale 2024 r. pokazuje, że w transporcie kolejowym dokonuje się nieunikniona zmiana w zakresie transportu węgla – spadek wielkości przewozu tego surowca jest bardzo wyraźny. Z drugiej strony, w porównaniu z ubiegłym rokiem, rośnie rola transportu rud metali i pozostałych produktów górnictwa i kopalnictwa. Masa ładunków z tej grupy przewieziona od początku roku jest większa niż masa przetransportowanego koleją węgla kamiennego.
Wydarzenia takie jak niedawna powódź na południu kraju czy pandemia Covid-19 sprzed kilku lat mogą spowodować problemy z transportem towarów, w tym z dostarczeniem ich na czas bądź utratą lub uszkodzeniem. Przewoźnik nie ma wpływu na ich wystąpienie i nie jest w stanie zapobiec ich konsekwencjom. Czy takie okoliczności dają podstawy do powołania się na siłę wyższą?
Porównując pierwsze półrocze 2024 roku z pierwszym półroczem roku ubiegłego, odnotowano kilkunastoprocentowy wzrost wolumenów we wszystkich kategoriach produktów mrożonych – wynika z podsumowania wyników przewozowych Frigo Logistics, wiodącego w Polsce operatora logistycznego produktów głęboko mrożonych. Na wyniki wpłynęły m.in. rozwijane przez przedsiębiorstwo współprace z klientami, zmiany na rynku detalicznym oraz wcześniejsze niż w latach ubiegłych rozpoczęcie sezonu letniego.