Centrum Unijnych Projektów Transportowych (czyli CUPT) rozpoczęło wstępną kwalifikację projektów polegającą na przeprowadzeniu naboru wniosków o udzielenie wsparcia publicznego na inwestycje w zakresie transportu intermodalnego w ramach FEnIKS oraz na dokonaniu ich wstępnej oceny przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych pod kątem kwalifikowania się projektu do otrzymania pomocy.
Podstawową specjalizacją Girteki, największego europejskiego przewoźnika z flotą 6 000 samochodów ciężarowych i 7 000 naczep, jest transport drogowy. Od ponad 7 lat firma świadczy też usługi intermodalne. Teraz Girteka chce w jeszcze większym stopniu zaangażować się w rozwój intermodalnej sieci kolejowej, łącząc to rozwiązanie z możliwością wykorzystania alternatywnego paliwa HVO, na trasach do i z terminali. Rozwój usług intermodalnych uznawanych za ekologiczną alternatywę dla długodystansowych dostaw całopojazdowych (FTL) jednocześnie wspiera cele Girteki w zakresie efektywności i zrównoważonego rozwoju.
Afryka jest rynkiem wschodzącym o bogatych zasobach naturalnych i rosnącym eksporcie. CEVA Logistics, globalny dostawca usług logistycznych, wspiera tu rozwój regionalnego i międzynarodowego handlu, zarządzając logistyką na kluczowych korytarzach i szlakach handlowych. Teraz, w odpowiedzi na dynamiczny rozwój gospodarczy regionu, dąży do wzmocnienia pozycji i rozbudowy infrastruktury logistycznej. Ważnym elementem strategii ma być innowacyjne podejście w wykorzystaniu transportu kolejowego i rozwiązań multimodalnych. CEVA zrealizowała już swoją pierwszą dostawę pociągiem blokowym i jako pierwsza wykorzystała kolej do przewozu transformatorów energetycznych.
W II kwartale 2024 r. w przewozach intermodalnych kolej przetransportowała 6,9 mln ton ładunków. Wykonana przy tym praca przewozowa osiągnęła ponad 2,3 mld tonokilometrów. W porównaniu z danymi sprzed roku, wyniki są znacznie lepsze.
Grupa PKP oraz szwedzki przewoźnik towarowy Green Cargo AB prowadzą rozmowy na temat uruchomienia połączeń kolejowo-promowych między Polską a Szwecją. Inicjatywa ta może stać się znaczącym impulsem dla rozwoju transportu intermodalnego na trasie północ-południe przez Morze Bałtyckie. Dostrzegając potencjał tego projektu, Grupa PKP zainicjowała spotkanie ze szwedzkim przewoźnikiem.
W 2023 r. średnia prędkość pociągów towarowych wyniosła 25,4 km/h. To wzrost o 9,1% w porównaniu z 2022 r. Wyższa jest również średnia prędkość liczona na podstawie danych z SEPE2. Lepsze wyniki niż przed rokiem wypracowały też pociągi intermodalne – niezależnie od metody liczenia. Pociągi intermodalne osiągają wyższą średnią prędkość w porównaniu z innymi składami towarowymi.
Transport intermodalny polega na przewozie ładunków z wykorzystaniem co najmniej dwóch różnych środków transportu, ale bez przeładunku samych towarów. Cały proces odbywa się w jednej jednostce ładunkowej, takiej jak kontener czy nadwozie wymienne. W najnowszym numerze zwracamy uwagę na wyzwania stojące przed transportem intermodalnym w Polsce. Wskazujemy m.in. na niewystarczającą dostępność i przepustowość infrastruktury kolejowej oraz niską gęstość terminali intermodalnych w porównaniu z krajami zachodnimi. Oprócz tego rozmawiamy o meandrach transformacji mobilności, inwestycjach w zrównoważony rozwój i sztuczną inteligencję, prezentujemy ciekawostki związane z transportem ponadgabarytowym, uczymy redukowania emisji w logistyce, piszemy o robotach humanoidalnych, nowoczesnym centrum logistycznym Żabki, logistyce ostatniej mili i nowoczesnych strategiach logistycznych w e-commerce.
CEVA Logistics, angażując się w działania na rzecz CSR, inwestuje w innowacyjne rozwiązania dla optymalizacji efektywności operacyjnej i redukcji śladu węglowego. Jako część Grupy CMA CGM, dąży do osiągnięcie zerowej emisji CO2 do 2050 r. Realizując ten cel, stawia na usługi intermodalne, w oparciu o kolej jako jeden z najbardziej zrównoważonych środków transportu. Wsparciem dla ich rozwoju ma być 41 nowych naczep intermodalnych P400 mega huckepack przeznaczonych do realizacji dostaw na trasie Polska-Czechy-Francja.