Politechniki Łódzkiej, robot wiszący na sześciu linach. Opisany robot wyposażony jest w napędy elektryczne, ma zamknięty łańcuch kinematyczny i liczbę stopni swobody pozwalającą na łatwe omijanie przeszkód znajdujących się w jego przestrzeni roboczej. Idea konstrukcji opisywanego urządzenia oparta jest na tzw. odwróconej platformie Stewarta, ale została wzbogacona przez dodanie ruchomych punktów zaczepienia sześciu lin podtrzymujących platformę roboczą. Robot może stanowić atrakcyjną alternatywę dla często stosowanych suwnic bramowych oraz dźwigów z ruchomą szyną jezdną mocowaną do stropu znajdującego się ponad przestrzenią roboczą urządzenia.

we i balastowe przystosowane do uży- cyjny lub pozwolenie czasowe, świadecwania łącznie z naczepą lub przyczepą two homologacji oraz informacje zao dopuszczalnej masie całkowitej ze- warte w centralnej ewidencji pojazdów. społu pojazdów równej lub wyższej Zakres podmiotowy, powstanie niż 12 ton Ry nek sa mo cho dów cię ża ro wych w 2007 roku rozwijał się bardzo dynamicznie. Wzrost spowodowany był dobrą koniunkturą gospodarczą, a przede wszystkim dalszym rozwojem branży ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają dobudowlanej. Przedsiębiorcy w 2007 ropuszczalną masę całkowitą od 7 ton ku zakupili 22 635 samochodów ciężai poniżej 12 ton, z wyjątkiem związarowych powyżej 6 t DMC i jest to duży nych wyłącznie z działalnością rolniczą wzrost w stosunku do roku 2006, który prowadzoną przez podatnika podatku zamknięto liczbą 14 709. Największy porolnego pyt odnotowano na pojazdy najcięższe, czyli powyżej 15 t DMC. Największym powodzeniem wśród samochodów ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają donajcięższych cieszyły się ciągniki siodłopuszczalną masę całkowitą równą lub we, których sprzedano 14 474 sztuk. wyższą niż 12 ton, z wyjątkiem zwiąReasumując powyższe dane: większa zanych wyłącznie z działalnością rolniliczba sprzedanych samochodów to czą prowadzoną przez podatnika powiększa liczba przedmiotów do opodatdatku rolnego kowania. Aby prawidłowo naliczać tę daninę publiczną, poznać zakres przedmiotowy, podmiotowy, podstawę opo- ● autobusy.

Współczesne operacje wojskowe o charakterze ekspedycyjnym wymagają wysokiego poziomu mobilności wojsk zarówno w wymiarze strategicznym, operacyjnym, jak i taktycznym. Dlatego też sprawność podsystemu transportu i ruchu wojsk jest jednym z kluczowych czynników decydujących o sukcesie operacji.

W artykule opisano moduł prognozowania przebiegów oraz liczby motogodzin. Wartości tych parametrów determinują możliwość użytkowania lub konieczność obsługiwania technicznego autobusów szynowych. Zależne są w pełni od realizowanych przewozów, a zatem obiegów przypisanych do pojazdów. W chwili obecnej zauważalny jest sposób określania obiegów w postaci papierowej lub arkuszy kalkulacyjnych, w wersji dedykowanej do chwilowych potrzeb. Występujące zdarzenia niepożądane oraz zmiany rozkładu jazdy powodują konieczność ponownego, czasochłonnego opracowania obrotów.