Kryzys, którego doświadcza polski sektor TSL, nie zostanie zażegnany bez pomocy państwa. Głośne protesty kierowców i lobbing organizacji reprezentujących sektor przynoszą pierwsze efekty. 1 lipca 2024 roku w życie wszedł obowiązek elektronicznej kontroli zezwoleń dla zagranicznych przewoźników wjeżdżających na teren Polski oraz zmodyfikowane zasady umowy transportowej między UE a Ukrainą. Ich celem jest zapewnienie uczciwych zasad współpracy na pełnym napięć transgranicznym rynku TSL.

Aż 800 milionów złotych musiały zwrócić polskie firmy po przeprowadzonych kontrolach celno-skarbowych w ostatnich latach. Między rokiem 2018 a 2023 liczba kontroli w obszarze klasyfikacji celnej zwiększyła się aż ośmiokrotnie.

Firma Dachser informuje, że sytuacja na Morzu Czerwonym pod względem bezpieczeństwa statków nie ulega zmianie. Rebelianci Huti powiększają obszar działania na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej, przez co armatorzy zmuszeni są do dalszej adaptacji i modyfikacji tras, w celu zapewnienia bezpieczeństwa załóg i statków. Sytuacja ta doprowadziła do dużych zmian w obsłudze statków i wydłużenia czasu tranzytu głównie na trasach: Europa - Azja / Indie - Pakistan - Bangladesz - Cejlon (IPBC), a także Europa - Bliski Wschód.

Tylko w 2023 roku polskie lotniska obsłużyły ponad 52 miliony pasażerów. To o 27,4% więcej niż rok wcześniej. Wzmożony ruch wymusza na obiektach liczne modernizacje, ale niestety czasem mogą one mieć sprzeczne priorytety. Przykładowo, przeznaczenie znacznej części finansów na systemy służące bezpośrednio pasażerom może ograniczyć budżet potrzebny na rozwinięcie systemów zaplecza.