Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka potwierdza, że żegluga śródlądowa jest jednym z priorytetów dla Polski, jako tani oraz ekologiczny środek transportu. W rozmowie z PAP ogłosił także, że resort podpisał umowę dotyczącą studium wykonalności dla nowego projektu, który umożliwi rozbudowę systemu RIS na kolejnych odcinkach Odry. Obejmie ona także Wrocławski Węzeł Wodny.
Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie, a wielkość ładunków przewiezionych przez polskich armatorów żeglugą śródlądową ulega zmniejszaniu. Wśród czynników, które mają bezpośredni wpływ na spadek przewozów ładunków i pracy przewozowej w żegludze śródlądowej, należy wymienić niedostateczne zagospodarowanie dróg wodnych oraz niekorzystne warunki nawigacyjne determinujące podstawowe parametry konstrukcyjne taboru, tj. stosunkowo małą ładowność barek. Przekłada się to bezpośrednio na wolumen przewożonych ładunków. Przy niewielkiej skali przewozów żeglugą śródlądową, wolumen przewiezionych ładunków mierzony w tonach podlega dużym wahaniom wynikającym z charakteru tych przewozów.
Od 2016 r. ilość ładunków przewiezionych przez polskich armatorów żeglugą śródlądową systematycznie się zmniejsza. Przyczyną tego są niekorzystne warunki nawigacyjne polskich rzek.
Grupa OT Logistics otrzymała od Deutsche Binnenreederei AG (DBR) wiążącą ofertę zakupu udziałów spółki - operatora żeglugi śródlądowej w Niemczech oraz floty przynależnej do tej działalności. Potencjalny nabywca złożył ofertę opiewającą na kwotę około 19 mln EUR. Możliwe, że transakcja dojdzie do skutku w pierwszej połowie 2020 r.
Jaki był rok 2018 dla transportu wodnego śródlądowego i jakie wyzwania przynosi mu rok 2019?
Grupa Kapitałowa OT Logistics, wiodący operator żeglugi śródlądowej w Polsce, dokonał próbnego transportu rzecznego 250 ton nawozów dla Grupy Azoty na trasie z Kędzierzyna-Koźla do Polic.
Transport śródlądowy przez lata był w Polsce zaniedbywany, przez co znacznie pogorszyły się warunki żeglugowe na rzekach. Obecnie dominują przewozy na trasach krótkich i lokalnych, podejmowane są jednak kroki w celu zatrzymania procesu dekapitalizacji śródlądowych dróg wodnych.
Naturalnie ukształtowany system polskich dróg wodnych sprzyja prowadzeniu żeglugi śródlądowej, zarówno w relacjach lokalnych, krajowych, jak i międzynarodowych, a relatywnie wysoki wskaźnik gęstości sieci podkreśla korzystne warunki naturalne dla rozwoju żeglugi śródlądowej.