Rozwiązania przestrzenno-technologiczne zwiększające płynność dostaw ładunków do portowych terminali kontenerowych
- Krośnicka Karolina
- Kategoria: Transport i spedycja
Na skutek wzrostu obrotów ładunkowych oraz nasilającej się w ostatnich czasach kongestii na drogach samochodowych, niezbędne stało się wprowadzenie rozwiązań przestrzenno-technologicznych, które z jednej strony pozwalają na obsługę zwiększonej masy ładunkowej, z drugiej zaś minimalizują ryzyko opóźnień w dowozach kontenerów do terminali.
Dzięki bardzo dobrej infrastrukturze lądowej dystans fizyczny na zapleczu przestaje być dziś podstawowym kryterium wyboru lokalizacji elementów systemu logistycznego zaplecza terminali portowych - obecnie zasięg zaplecza określa raczej linia jednakowych kosztów lub ochrona dojazdu. W efekcie pogłębiania się zapleczy terminali, coraz bardziej nakładają się na siebie ich obszary ciążenia i dochodzi do stałej konkurencji między portami. Zarządy portów i operatorzy terminali zmuszeni są więc niekiedy do podejmowania ryzykowanych decyzji inwestycyjnych na obszarach położonych poza zasadniczym terenem ich działalności, nie mając gwarancji lojalności firm żeglugowych o pozostaniu w danym porcie. Stąd też tak istotne jest przeanalizowanie możliwie najszerszego spektrum realizowanych aktualnie na świecie scenariuszy rozwoju portowych terminali kontenerowych.
Artykuł wymienia, charakteryzuje i podejmuje próbę klasyfikacji rozwiązań przestrzenno-technologicznych prowadzących do zwiększenia przepustowości terminali, koncentrując się na tych, które przyczyniają się do wzrostu płynności dostaw kontenerów do terminali portowych.
Scenariusze rozwoju portowych terminali kontenerowych
Jako przyczynę kongestii w portowych terminalach kontenerowych Roso i inni wymieniają przede wszystkim długotrwały okres składowania i wynikającą z tego faktu małą rotację kontenerami. Zwykle składowanie kontenerów w terminalach portowych odbywa się bez dodatkowych opłat jeśli trwa około 3-7 dni. Przy dłuższym czasie składowania, wynikającym np. z braku terminowości dostaw kontenerów, naliczane są wyższe stawki. W konsekwencji niskiej rotacji terminal może jednak przepełnić się i czasowo jego przepustowość przeładunkowa może ulec znacznemu obniżeniu. Na podstawie obserwacji pracy terminali kontenerowych można szacować, że już przy przekroczeniu 75% potencjału składowego praca terminalu może przebiegać znacznie wolniej, ze względu na konieczność dokonywania znacznie większej liczby operacji.
Artykuł zawiera 27790 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka