WIEDZA

19 października 2025 r. do terminalu Baltic Hub w Porcie Gdańsk zawinął kontenerowiec Istanbul Bridge, kończąc testowy rejs arktyczny z Chin do Europy.

Port Gdynia zainaugurował realizację jednej z kluczowych inwestycji najbliższych lat – budowy nowoczesnego terminalu intermodalnego na terenie Centrum Logistycznego. Projekt o wartości blisko 75 milionów złotych, współfinansowany przez Unię Europejską, zwiększy konkurencyjność portu, odciąży sieć drogową Trójmiasta i wzmocni infrastrukturę o znaczeniu strategicznym dla bezpieczeństwa Polski i wschodniej flanki NATO.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk (ZMPG) wprowadza platformę internetową Dock2Gdańsk, która ma na celu usprawnienie współpracy pomiędzy kontrahentami międzynarodowymi – w pierwszej kolejności z Chin – a operatorami działającymi w Porcie Gdańsk.

Port Gdańsk znalazł się w pierwszej trójce największych portów Unii Europejskiej pod względem przeładunków w żegludze bliskiego zasięgu – wynika z najnowszego raportu Eurostatu „Kluczowe dane dotyczące Europy – edycja 2025”. To historyczny awans o dwie pozycje względem 2022 roku, dzięki któremu Port Gdańsk wyprzedził tak uznane ośrodki portowe jak Triest i Amsterdam.

Pod koniec sierpnia Baltic Hub powitał pierwszy statek w ramach nowego serwisu PLS (Poland Shuttle) obsługiwanego przez Ocean Network Express (ONE). Uruchomienie tego połączenia to kolejny ważny krok w rozwijaniu siatki połączeń z kluczowymi portami Europy Zachodniej i wzmocnieniu pozycji Gdańska jako strategicznego hubu morskiego w regionie.

Nowa alternatywa dla żeglugi przez Kanał Sueski i Przylądek Dobrej Nadziei może wkrótce zrewolucjonizować transport między Azją a Europą. Testowe połączenie kontenerowe obejmie porty w Qingdao, Szanghaju i Ningbo, a w Europie – Felixstowe, Rotterdam, Hamburg i Gdańsk.

HES Gdynia zakończył kluczową inwestycję przy Nabrzeżu Śląskim. Dzięki uruchomieniu trzech nowych silosów terminal osiągnął łączną zdolność magazynową ponad 240 000 ton, stając się największym w kraju centrum przeładunkowym zbóż.

Port w Konstancy, największy terminal morski Rumunii i jeden z najważniejszych portów w regionie Morza Czarnego, w 2024 roku odpowiadał za ponad 96% całkowitego wolumenu obsługiwanego przez rumuńskie porty morskie. Jego pozycję wzmacniają równoległe inwestycje infrastrukturalne przekraczające 250 mln euro, obejmujące rozbudowę nabrzeży, terminali RO‑RO i project cargo oraz modernizację dostępu kolejowego i drogowego. Znaczenie portu dodatkowo wzrosło po zatrzymaniu operacji w ukraińskiej Odessie, która – jako największy terminal nad Morzem Czarnym – przed wybuchem wojny pełniła kluczową rolę w eksporcie i imporcie towarów dla Europy Wschodniej. W obecnym kontekście geopolitycznym Konstanca pozostaje jedynym portem na Morzu Czarnym utrzymującym regularne połączenia z Chinami – najważniejszym partnerem importowym Unii Europejskiej. Są one wprawdzie pośrednie (wymagające przeładunku w innych portach), jednak istotne z punktu widzenia całego regionu. Tylko w 2024 roku chiński eksport do UE przekroczył 500 miliardów euro, a do samej Rumunii trafiły towary o wartości około 7,9 miliarda euro, co czyni Chiny jednym z głównych partnerów importowych tego kraju – tuż obok Niemiec i Włoch.