Rola żeglugi śródlądowej w intermodalnym systemie transportowym w Polsce

Unia Europejska kładzie ogromny nacisk na obniżenie kosztów zewnętrznych transportu. Jednym z celów prowadzonej polityki jest zwiększenie udziału żeglugi śródlądowej w przewozach kontenerowych. W Polsce żegluga kontenerowa nie funkcjonuje, co spowodowane jest przede wszystkim niewystarczającymi parametrami dróg wodnych śródlądowych, które nie spełniają nawet wymogów zapisanych w Rozporządzeniu w sprawie klasyfikacji dróg wodnych. W ramach "Programu rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce do 2027 r." przewiduje się przywrócenie klas drogom śródlądowym, a do 2047 r. dostosowanie do parametrów przynajmniej IV klasy wszystkich dróg ujętych w Umowie AGN.

W I etapie przewiduje się przywrócenie następujących klas dróg wodnych:
- rzeka Odra od Kędzierzyna - Koźla do ujścia wraz z Kanałem Gliwickim do minimum III klasy, a tam gdzie obecnie jest klasa V - utrzymanie tej klasy

- połączenie Odra - Wisła Wartą, Notecią i Kanałem Bydgoskim do minimum II klasy z wyłączeniem wymogu dotyczącego długości śluz,

- rzeka Warta od Poznania do połączenia z Notecią do obecnej klasy Ib,

- rzeka Wisła: a. od Oświęcimia do Niepołomic (na całym rozpatrywanym odcinku) do IV klasy, b. od Płocka do Nieszawy (pod warunkiem wybudowania przez inwestora prywatnego stopnia wodnego Nieszawa) do IV klasy, c. od Nieszawy do Tczewa do II klasy, z rozpoczęciem przebudowy do IV klasy, d. od Tczewa do Przegaliny do III klasy, z możliwością przebudowy do IV klasy.

Niniejszy artykuł poświęcony został ocenie potencjalnych możliwości wykorzystania transportu wodnego śródlądowego, przy tworzeniu systemu intermodalnego, po realizacji I etapu. Ocena została przygotowana w oparciu o analizę przewozów kontenerowych realizowanych w krajach europejskich, wiodących w transporcie śródlądowym. (...)