Model optymalizacyjny kosztów usług transportowych w sferze dystrybucji [...]

Działania dystrybucyjne decydują często o kompetencji logistycznej przedsiębiorstwa. Rosnące oczekiwania klienta w zakresie szybkości, dokładności, elastyczności i niskich kosztów zmuszają przedsiębiorstwa do wprowadzania innowacji w całym łańcuchu dostaw, a szczególnie w obszarze obsługi klienta. Obserwuje się systematyczny wzrost znaczenia zadań dystrybucyjnych, a tym samym funkcji logistyki w fazie dystrybucji. Chodzi tu o wzrost drożności kanałów dystrybucyjnych w łańcuchu dostaw przy jednoczesnej redukcji kosztów, szczególnie w zakresie posiadanych zasobów transportowo - magazynowych. Jak podaje M. Ciesielski, "…zasoby to czynniki wytwórcze, które firma posiada lub kontroluje. Mogą one być lepiej lub gorzej wykorzystywane w zależności od umiejętności, a więc procesów organizowania, koordynacji itd. ...”.

Zaprogramowanie finansowo efektywnych procesów dystrybucji jest jednym z najtrudniejszych zadań firmy. Należy bowiem uwzględniać wymagania dotyczące: układania tras, terminów dostaw, możliwości transportowych, przyjętej strategii współpracy z odbiorcami oraz wiele innych, takich jak: uwarunkowania prawne lub też organizacyjne, przygotowanie odpowiedniej powierzchni magazynowej, podział stanowisk obsługowych i administracyjnych, obowiązków itp. Dystrybucja, a w szczególności system transportowy, silnie kształtuje efektywność ekonomiczną firmy. Potwierdzeniem tego jest znaczący udział w kosztach i w kształtowaniu dochodów. Badania w tym zakresie wykazują, że koszty transportu stanowią często około 50% całkowitych kosztów logistycznych. Stąd też podejmowane działania powinny wiązać się z: usprawnianiem organizacji przepływu zasobów, zwiększaniem produktywności transportu, spadkiem kosztów, a więc wpływać na poziom zyskowności przedsiębiorstwa w sposób wyraźny. Optymalizacja procesów logistycznych, w tym także optymalizacja "technologii” wyładunku i załadunku, staje się priorytetowym zadaniem każdej firmy. Taki właśnie problem - próbę zoptymalizowania systemu transportowo-spedycyjnego - podejmuje niniejszy artykuł, przyjmując za S. Krawczykiem, że "...spedycja obejmuje zorganizowanie przemieszczenia ładunków przy zastosowaniu odpowiednio dobranych środków transportu i sposobu przewozu, w wyniku czego następuje przesłanie ładunków od dostawcy do odbiorcy”.

Rachunek optymalizacyjny prowadzony jest na przykładzie przedsiębiorstwa Alfa SA. Jest to producent materiałów wykończeniowych dla budownictwa. Firma realizuje dystrybucję swoich produktów przy udziale około 200 partnerów handlowych w kraju i około 100 poza granicami. Obszar dystrybucji jest więc "mocnym” elementem systemu logistycznego tego przedsiębiorstwa. W jego strukturze organizacyjnej wyodrębniono zakład transportu, który funkcjonuje pod własną nazwą ALFA SERWIS. Na tabor ALFA SERWIS składają się zarówno samochody ciężarowe, jak również pojazdy transportu wewnętrznego, urządzenia dźwigowe itp. ALFA SERWIS jest głównym kontrahentem firmy Alfa SA w obszarze usług transportowych. Wykonywanie wszystkich usług pomiędzy tą jednostką, wyodrębnioną rozrachunkowo, a Alfa SA, odbywa się na podstawie zawartych umów. Z punktu widzenia organizacji i przebiegu czynności transportowo - spedycyjnych mamy tu do czynienia z systemem masowej obsługi. […]
W procedurze modelowania optymalizacyjnego dokonuje się:
1) minimalizacji łącznych kosztów: oczekiwania na obsługę i kosztów obsługi składów samochodowych (w fazie zaopatrzenia),
2) maksymalizacji dochodu (w fazie dystrybucji produktów).

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka” 4/2008.