Efekty udziału sektora publicznego w budowie centrum logistycznego

Sektor publiczny uczestniczy w wielu przedsięwzięciach infrastrukturalnych i pełni w nich bardzo ważną rolę. Zawsze towarzyszy mu obawa, czy środki publiczne zostały właściwe zainwestowane. Sprawa jest prosta, gdy grunty komunalne przekazywane są pod budowę drogi czy obwodnicy miasta. Oddanie drogi do użytku zyskuje władzom samorządowym sympatię mieszkańców (choć znane są konflikty z najbliżej mieszkającymi przy nowo oddanej inwestycji drogowej). Gorzej, gdy ten sam grunt przekazywany jest pod budowę obiektu sportowego, parku rozrywki, biurowca, a inwestycja przeciąga się, inwestor opóźnia budowę, bank finansujący inwestycję zajmuje majątek i zaczynają się pretensje mieszkańców i śledztwa prasowe w poszukiwaniu nieczystych interesów i powiązań.
Budowa centrów logistycznych należy do trudnych przedsięwzięć inwestycyjnych i bez udziału sektora publicznego ich realizacja jest prawie niemożliwa. Mając dość nieudanych krajowych inicjatyw, warto przyjrzeć się inwestycjom zakończonym sukcesem. Przykładem silnego zaangażowania się sektora publicznego w realizację inwestycji jest budowa centrum logistycznego w austriackim Grazu.

Centrum logistyczne\Cargo Center Graz
28 czerwca ubr. w austriackim Werndorf w okolicach Grazu zostało uruchomione jedno z największych i najnowocześniejszych centrów logistycznych w Europie - Cargo Center Graz (CCG). Uwagę specjalistów zwraca fakt, że inwestycja o wartości 130 milionów EURO jest modelowym przykładem finansowania budowy centrów logistycznych w ramach modelu Partnerstwa Publiczno Prywatnego (Public-Private-Partnership).
Nakłady inwestycyjne wyniosły łącznie 130 mln EURO, z czego:
- 50 mln EURO stanowiły nakłady na wykup gruntów, infrastrukturę podziemną oraz drogi, parkingi, bocznice kolejowe
- 65 mln EURO wyniosły nakłady na obiekty kubaturowe 15 mln. EURO wydano na wyposażenie obiektów kubaturowych.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" nr 2/2005.