Ekologia a logistyczno-marketingowe uwarunkowania rozwoju systemów transportowych - wybrane zagadnienia - cz. 2

Artykuł wziął udział w III edycji Konkursu Piórem Logistyka.

Według Światowej Organizacji Zdrowia (United Nations, World Health Organization Regional Office for Europe, 17 January 2001 ECE/AC.21/2001/1,EUR/00/5026094/1, Overview of Instruments Relevant to Transport, Environment and health and Recommendations for Further Steps), hałas powoduje nie tylko problemy ze snem, ale także ujemnie wpływa na stan naszego zdrowia psychicznego i przyczynia się do spadku poziomu inteligencji. Około 30% ludności w krajach Unii Europejskiej jest narażone na hałas powyżej 55 dB, a przekroczenie tego progu powoduje, iż zaczynają się problemy ze zdrowiem. Przeprowadzone badania wskazują na jego pośredni wpływ na wzrost zachorowalności na choroby serca i nadciśnienie.

Co prawda, wypadki drogowe pozostają ciągle jednym z najważniejszych kosztów zewnętrznych (ich finansowy wymiar oblicza się dzisiaj na około 156 miliardów EUR rocznie), to jednak badania w poszczególnych krajach wykazują jednoznacznie, że liczba ofiar zatruć spalinami samochodowymi wyraźnie przekracza liczbę ofiar wypadków. Włoska Narodowa Agencja Ochrony Środowiska i WHO we Włoszech przeprowadziły specjalne badania, w czasie których okazało się, że spaliny samochodowe są pośrednią przyczyną co najmniej 4,7% wszystkich zgonów ludzi powyżej 30 roku życia i około 30% zachorowań na choroby układu oddechowego u dzieci do 15 roku życia. Pesymistyczne są również wnioski płynące z badań przeprowadzonych na uniwersytecie w Bazylei. Wynika z nich jednoznacznie, że każdego roku spaliny samochodowe zabijają we Francji, Szwajcarii i Austrii około 20 tysięcy osób. To znacznie więcej niż wynoszą straty spowodowane przez wypadki drogowe (Dziennik Polski XI 2000).

W Polsce w strefie powyżej 70 decybeli żyje ponad 30% mieszkańców. Raport Inspekcji Ochrony Środowiska stwierdza, że mimo to polskie miasta na ogół nie mają map klimatu akustycznego, ponieważ hałas nie jest w naszym kraju traktowany w kategorii problemu. W dalszym ciągu mierzy się tutaj zanieczyszczenia charakterystyczne dla okresu, kiedy głównym „trucicielem” był przemysł ciężki. I choć jego negatywny wpływ jest obecnie znacznie mniejszy, to liczba przypadków astmy i innych, zależnych od środowiska chorób, nie maleje, lecz przeciwnie – lawinowo rośnie [6].

Innym niekorzystnym czynnikiem jest wielkość terenu, jaka jest potrzebna dla przewiezienia określonego potoku ładunków przez transport drogowy, która jest przeszło trzykrotnie większa niż w przypadku wykorzystania w tym celu transportu kolejowego. Czy wobec tego powinniśmy z tego rodzaju transportu zrezygnować? To oczywiście niemożliwe. Powinniśmy natomiast dążyć do zmniejszenia jego negatywnych skutków przez szersze stosowanie wielogałęziowych systemów transportowych. Takie podejście lansowane jest przez Unię Europejską w dziedzinie transportu w kreowanej przez Komisję Europejską polityce transportowej. W tej kwestii bardzo ważnym dokumentem Unii Europejskiej dotyczącym polityki transportowej jest Biała Księga (Europejska Polityka Transportowa 2010: czas na podjecie decyzji), którą podzielono na następujące części tematyczne (2):