Branża motoryzacyjna w Polsce, odpowiadająca za 8% PKB[1], stanowi jedną z największych gałęzi gospodarki, w której zatrudnionych jest ponad 201 tys. osób przy produkcji a 125 tys. w handlu pojazdami osobowymi[2]. W 2024 r. sektor ten stanął przed wieloma wyzwaniami, ale widoczne były również oznaki wzrostu i adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych.

W 2024 roku w Polsce zarejestrowano 2301 nowych minibusów i autobusów (19% z nich wyposażone było w napęd alternatywny). Odnotowano znaczący wzrost liczby rejestracji minibusów w porównaniu z 2023 r., ale autobusów miejskich przybyło mniej (o 28,2%). W tym roku autobusów obsługujących komunikację w miastach będzie prawdopodobnie więcej. Pomóc w tym mogą wchodzące w życie przepisy nakazujące modernizację taboru.

Solaris dostarczy do Torunia kolejne autobusy elektryczne, wspierając miasto w ambitnych planach rozbudowy bezemisyjnego transportu publicznego. Umowa obejmuje łącznie 25 Solarisów, z możliwością rozszerzenia zamówienia do 35 sztuk. To rekordowe zakupy w historii spółki. Nowe autobusy elektryczna mają wyjechać na ulice Torunia już w przyszłym roku.

Największa polska sieć supermarketów POLOmarket uruchomiła w lutym pierwsze stacje ładowania pojazdów elektrycznych zlokalizowane na parkingach przy swoich sklepach. Sieć planuje do końca roku montaż kolejnych urządzeń.

Czy elektryfikacja to przyszłość logistyki last mile? Eksperci DSV – Global Transport and Logistics podsumowują wyniki testu elektrycznego samochodu ciężarowego Renault Trucks, który przez 31 dni wspierał operatora w realizacji procesów dystrybucyjnych na terenie aglomeracji warszawskiej. Analiza danych z przeprowadzonej próby przynosi dwa ważne wnioski dla branży logistycznej oraz tysięcy zawodowych kierowców z Polski.

DACHSER wprowadził do eksploatacji dwanaście w pełni elektrycznych ciężarówek MAN eTGX. Dzięki specjalnej konstrukcji ultraniskopodłogowych ciągników siodłowych operator logistyczny może rozszerzyć flotę e-ciężarówek o pojazdy dostosowane do transportu wielkogabarytowego z naczepami typu mega.

Elektromobilność w Europie rozwija się w szybkim tempie, a unijne regulacje zachęcają kierowców do zakupu pojazdów bezemisyjnych. W tym celu rządy i samorządy intensywnie inwestują w infrastrukturę ładowania, ale głównie z myślą o samochodach elektrycznych. Mikromobilność natomiast jest wciąż marginalizowana, mimo że mogłaby stać się realną alternatywą dla samochodów w miastach. Jednym z największych problemów jest brak ogólnodostępnych ładowarek 230V, które są kluczowe dla użytkowników microcarów, skuterów czy elektrycznych trójkołowców. Jaki ma to wpływ na rozwój tego sektora?

CEVA Logistics, globalny lider logistyki 3PL, rozszerza swoją europejską flotę niskoemisyjnych pojazdów o 23 nowe elektryczne samochody ciężarowe. Mają one zastąpić ciężarówki z silnikiem Diesla wykorzystywane do odbiorów i dystrybucji towarów we Francji, Belgii i Holandii. Rozszerzenie floty pojazdów niskoemisyjnych przybliża CEVA do realizacji celu jakim jest osiągnięcie neutralności węglowej do 2050 roku.