Witam,
w największym skrócie można to scharakteryzować w następujący sposób:
1. Logistyka
Logistyka powinna wynikać i być związana z ustalonymi dla tej transakcji warunkami dostawy (Incoterms 2020), które określą role i relacje pomiędzy sprzedającym a kupującym, m.in. w kwestii gestora transportu. Ten kontrahent, który przyjmie taką funkcję, będzie zobowiązany zapewnić transport (swój lub zlecić to przewoźnikowi) i pokryć jego koszt, ewentualnie też ubezpieczenie. Taki gestor musi wziąć pod uwagę zarówno sam przejazd, jak i formalności dokonywane na granicy (zarówno tej wyjazdowej, jak i wjazdowej do UE) i w tym względzie poszukać wsparcia w spedycji lub agencji, chyba że przewoźnik zorganizuje to we własnym zakresie. Na pewno pomocnym będzie przewóz dokonywany na podstawie karnetu TIR. Ułatwi to i przyśpieszy dokonywanie formalności na samej granicy.
2. Odprawa celna
Odprawa celna związana z dopuszczeniem towaru do obrotu na terenie UE może być dokonana w każdym oddziale celnym. Najlepiej zlecić jej dokonanie agencji celnej lub innemu przedstawicielowi celnemu. W tym celu konieczne będzie przygotowanie upoważnienia dla wspomnianej agencji z określeniem zakresu działania oraz rodzajem upoważnienia (bezpośrednie, pośrednie).
3. Dokumenty
Dokumenty oraz informacje potrzebne do odprawy to:
faktura lub inny dokument określający wartość celną towaru oraz specyfikacja towarów, lub lista towarowa, jeżeli faktura nie spełnia roli specyfikacji;
dokumenty wymagane w celu zastosowania preferencyjnych ustaleń taryfowych - chodzi o dokument pochodzenia z Ukrainy - Świadectwo EUR-1 lub deklaracja na fakturze, lub innym dokumencie handlowym (specyfikacji), co może pozwolić na zastosowanie stawki preferencyjnej w przywozie - jeżeli taką przewidziano;
pozwolenie, zezwolenie lub inne dokumenty, jeżeli są wymagane w związku z przywozem towarów - dotyczy procedur specjalnych, takich jak uszlachetnianie czy też odprawa czasowa;
dokumenty, na podstawie których można określić podstawę opodatkowania towarów, jeżeli faktura lub inny dokument służący do ustalenia wartości celnej towarów nie zawiera niezbędnych danych do ustalenia tej podstawy - zazwyczaj dotyczy faktury transportowej lub oświadczenia o kosztach transportu, jeżeli gestia transportowa jest po stronie importera;
dokumenty, na podstawie których można dokonać klasyfikacji taryfowej towaru, takie jak certyfikat wystawiony przez producenta lub uprawnioną do tego placówkę badawczą, zawierający skład chemiczny i surowcowy towaru (do 100%), informacje o procesie produkcyjnym, opinia rzeczoznawcy, specyfikacja określająca budowę i funkcjonalność urządzenia lub inne dokumenty pozwalające na identyfikację towaru;
inne dokumenty, jeżeli są wymagane na podstawie przepisów odrębnych (np. koncesja, zezwolenia itp.).
4. Klasyfikacja
Jak już wspomniano w ww. dokumentach istotną rolę pozwalającą ściśle określić i doprecyzować obowiązki w imporcie odgrywa klasyfikacja towaru i ustalenie kodu Taric dla sprowadzonego towaru. Jego wpisanie do przeglądarki taryfowej ISZTAR 4 (
ext-isztar4.mf.gov.pl/taryfa_celna/) pozwoli ustalić jakie ograniczenia występują w handlu danym towarem oraz jakie stawki celne (podstawowe i preferencyjne) przewidziano dla tego towaru. Przedmiotowa taryfa pokaże też ewentualne stawki podatku VAT spoczywające na towarze. Kod ten można ustalić na podstawie kodu HS wskazanego w dokumentach sprzedawcy albo na podstawie informacji zawartej w taryfie ISZTAR (wyszukiwarka tekstowa, klasyfikacja wg reguł ORINS i rozwinięcia drzewa nomenklatury scalone CN). Czynności te można też zlecić agencji celnej. Niemniej, aby właściwie zaklasyfikować towar, trzeba określić nie tylko jego charakter (poligrafia, wyroby upominkowe), ale także jego skład, materiał, z którego zostały wykonane oraz przeznaczenie.
Pozdrawiam
Roman Andrzejewski
Łukasiewicz - Instytut Logistyki i Magazynowania
