W ciągu ostatnich lat sytuacja w handlu online zmieniła się diametralnie. Pandemia stała się punktem zwrotnym, a liczba kupujących online rośnie od kilku lat. Według raportu Insider Intelligence liczba ludzi, którzy kupują online, osiągnie 2,64 miliarda w 2023 roku (co oznacza około 33,3% populacji na całym świecie).
Przy okazji zawierania umów cywilnoprawnych, ważną kwestią staje się umieszczanie w nich klauzuli o zakazie konkurencji. Choć nie ma o niej mowy w Kodeksie cywilnym, przesłanki o jej dołączeniu, zgodnie z zasadą swobody umów, poruszył Sąd Najwyższy w sprawie o sygn. III CKN 579/01 w wyroku z dnia 11 września 2003 roku. Co możemy ująć jako zakaz konkurencji? Na co powinniśmy uważać umieszczając taki zapis w zleceniu? Mówi o tym Beata Gądek, radca prawny w TC Kancelarii Prawnej.
Polska pełni coraz ważniejszą rolę jako kraj tranzytowy, nie tylko w kontekście przewozu towarów z Ukrainy, ale też nowego jedwabnego szlaku, który łączy Chiny z Unią Europejską. Polska pełni coraz ważniejszą rolę jako kraj tranzytowy, nie tylko na linii Ukraina-UE, ale też Chiny-Unia Europejska. Odpowiedzialność przewoźnika w tranzycie to przede wszystkim znajomość procedur i wymaganych dokumentów, zwłaszcza dokumentu celnego T1. Firmy transportowo-spedycyjne, które zajmują się tranzytem towarów przez nasz kraj muszą zdawać sobie sprawę z wymaganych czynności i odpowiedzialności przed, w trakcie i po zamknięciu tranzytu.
Zarówno transport ADR jak i transport ponadgabarytowy zaliczają się do ładunków specjalnych. W dobie ciągłego rozwoju gospodarki coraz częściej sięga się po transport ponadgabarytowy. Przykładem tego jest “Karpatka”, czyli przewóz tarczy do wiercenia tuneli, za który przyznano nagrodę ESTA Awards 2023 r. Najświeższe dokonanie w tej dziedzinie – kolumna petrochemiczna Wash Tower, znów bije rekordy. Konflikt zbrojny za naszą wschodnią granicą poniekąd wymusił na przewoźnikach transport towarów niebezpiecznych, z którymi dotychczas nie mieli styczności. W jaki sposób zatem odpowiednio przygotować się na takie przedsięwzięcia i zadbać o bezpieczeństwo? Czym różnią się przepisy dotyczące transportu ADR od transportu ponadgabarytowego?
Wózki jezdniowe podnośnikowe spotkać można obecnie prawie w każdym większym magazynie czy też przedsiębiorstwie, które w jakikolwiek sposób zajmuje się składowaniem towarów i wydawaniem zamówień. Obsługa tego typu urządzeń wymaga posiadania uprawnień operatorskich, a aby je zdobyć konieczne jest ukończenie kursu na wózki widłowe. Jak przebiega taki kurs? Kto może się na niego zapisać i jaki jest koszt szkolenia w 2023 roku? Tego dowiecie się z naszego artykułu.
Transport wykorzystujący przyczepy niskopodwoziowe nie stanowi największej niszy w sektorze TSL. Ma jednak duże znaczenie dla branży transportu, a ponadto stale się rozwija. Co roku wzrasta liczba przewozów za pomocą przyczep niskopodwoziowych. Nie oznacza to jednak, że obszar ten jest pozbawiony problemów i wyzwań. Z jakimi przeszkodami muszą się mierzyć firmy transportowe świadczące usługi transportu naczepą niskopodwoziową? Na co muszą uważać i jakie są ich największe zmartwienia?
Postawione w tytule pytanie spędza sen z powiek coraz większej grupie osób. Wszystko wskazuje na to, że za kilka lat to pojazdy elektryczne będą stanowiły podstawę transportu. Dąży do tego Unia Europejska, która za wszelką cenę chce ograniczyć emisję dwutlenku węgla, spalin i zmniejszyć zużycie paliw kopalnych. Samochody elektryczne są zdecydowanie bardziej przyjazne środowisku: podczas ich użytkowania nie powstają szkodliwe substancje, które mogą negatywnie wpływać zarówno na nasze zdrowie, jak i kondycję planety.
W branży tak dynamicznej jak sektor TSL nietrudno o nieuwagę w czytaniu umów. Niedbalstwo może być brzemienne w skutkach, jeśli zleceniodawca wykaże się dużą „kreatywnością” w zakresie kar umownych. Ekspert TC Kancelarii Prawnej - Maurycy Kieruj - podpowiada, o czym pamiętać, by nie wpaść w pułapkę kar umownych i uniknąć dochodzenia swoich praw przed sądem.
W organizacji dostaw morskich niewielkich ilości ładunków najczęściej wykorzystywane są usługi transportu drobnicowego LCL. Jednak w przypadku towarów szczególnie wrażliwych na zniszczenie albo utratę jakości, np. napojów, soków czy wina, wymagane jest niestandardowe podejście i przygotowanie dedykowanych rozwiązań. Jak można bezpiecznie zorganizować dostawy LCL dla branży beverage? Przykładem mogą być dostawy sake z Japonii do Europy, organizowane przez Hillebrand Gori, operatora logistycznego dla branży beverage.
Dzielenie się zasobami pomaga osiągnąć efekt skali, obniżyć koszty, zminimalizować wpływ na środowisko i zapewnić lepsze ogólne wrażenia dla konsumenta końcowego - rozmawiamy z ŁUKASZEM WOLSKIM, dyrektorem centrów logistycznych GXO w Poznaniu.