Zaloguj się

WIEDZA: transport i spedycja

Koncepcja wykorzystania inteligentnych kamer IP do wspomagania nadzoru wizyjnego ITS

Pojęcie kamera IP zostało wprowadzone dla odróżnienia kamer posiadających interfejs umożliwiający bezpośrednie podłączenie do sieci internetowej. Kamery tego typu zostały stworzone na potrzeby systemów nadzoru wizyjnego określanych mianem telewizji przemysłowej lub telewizji w układzie zamkniętym CCTV (Closed Circut Television). CCTV są traktowane, jako systemy specjalnego przeznaczenia, gdyż celem ich stosowania stała się zdalna obserwacja wizyjna obiektów lub procesów, w których człowiek nie jest fizycznie w stanie asystować.
Metoda symulacyjnej weryfikacji układu transportu przenośnikowego

Metoda symulacyjnej weryfikacji układu transportu przenośnikowego

Układ transportu przenośnikowego stosuje się do przemieszczania ładunków w sposób ciągły z dużą wydajnością w długim okresie. W zautomatyzowanym systemie produkcyjnym taki rodzaj transportu tworzy się jednorazowo dla określonego strumienia ładunków. Rzadko zachodzi przy tym potrzeba zmiany konfiguracji sieci transportowej. W zautomatyzowanym magazynie układ transportu jest ściśle powiązany z układem przestrzennym magazynu i dopasowany do konkretnego wariantu przepływu ładunków. Jego zaletą jest większa wydajność od transportu realizowanego np. wózkami.

Z etykietą

Niepewność modelu oraz danych w procesie konstruowania syntetycznych wskaźników

Stosowanie syntetycznych wskaźników wspierających podejmowanie decyzji na wszystkich poziomach zarządzania (strategicznego, taktycznego oraz operacyjnego) staje się powszechne. Najczęściej stosowanym operatorem w procesie konstruowaniu syntetycznych wskaźników jest operator addytywny [2, 6]. Jego stosowanie jest jednak uwarunkowane założeniem niezależności składowych wskaźników podrzędnych, traktowanych jako zmienne losowe. Aby właściwie ocenić bezpieczeństwo, efektywność, jakość i niezawodność w transporcie konieczne jest uwzględnienie komplementarności poprzez wprowadzenie operatorów mnożenia i dzielenia wskaźników podrzędnych.

Własności transportowe pojazdu szynowego w badaniach modelowych

Postęp techniki oraz intensywna eksploatacja zasobów energetycznych Ziemi, wpłynęły na niespotykany dotychczas rozwój środków transportu indywidualnego. Klasyczny współczesny pojazd samochodowy zasilany paliwem kopalnym na bazie ropy naftowej do przewozu 4 - 5 osób (lub towarów o porównywalnej masie), wymaga zaangażowania ok. 1000 - 1500 kg materiałów stanowiących jego masę własną. Do efektywnej eksploatacji pojazd taki wymaga utwardzonej nawierzchni o szerokości 3 - 5 razy większej od szerokości pojazdu. Wiąże się to z trwałym wyłączeniem z możliwości użytkowania bardzo dużych powierzchni ziemi.
Problematyka jakości usług transportowych

Problematyka jakości usług transportowych

Usługi transportowe są ważnym elementem gospodarki i życia społecznego. Rozwój społecznogospodarczy wywołuje potrzebę przemieszczania osób i ładunków. Poprawnie funkcjonujące usługi transportowe ograniczają właściwą działalność w różnych dziedzinach. Przedsiębiorstwa transportowe przeorientowały zatem swoje podejście do problemów jakości świadczonych przez siebie usług.

Z etykietą
Ocena i rola technologicznych aspektów przeładunku samobieżnych zestawów drogowych w transporcie intermodalnym

Ocena i rola technologicznych aspektów przeładunku samobieżnych zestawów drogowych w transporcie intermodalnym

Transport intermodalny odgrywa w ostatnich latach coraz większą rolę zarówno na światowym jak i europejskim rynku przewozowym ładunków. Jego niewątpliwą zaletą jest proekologiczna forma w stosunku do transportu drogowego. Wśród najbardziej rozpowszechnionych i najczęściej przewożonych jednostek transportu intermodalnego znajduje się grupa kontenerów wielkich, nadwozi wymiennych oraz samobieżnych zestawów drogowych.

Z etykietą

Wybrane zagadnienia sterowania ruchem pociągów metra (na przykładzie systemu SOP)

Technika sterowania ruchem kolejowym, jak i ruchem pociągów metra charakteryzuje się podobnymi wymaganiami z uwagi na bezpieczeństwo ruchu i poziom automatyzacji. Stosowane systemy sterowania ruchem kolejowym i systemy sterowania pociągami metra mają wspólną cechę inteligentnych systemów sterowania ruchem kolejowym. Jednakże ze względu na ograniczoną liczbę zadań ruchowych metra, pewną jednorodność tych zadań i infrastruktury oraz niekiedy na konieczność osiągnięcia podstawowego wymagania jakim jest maksymalizacja przepustowości, w odróżnieniu do zadań kolejowego procesu przewozowego, systemy automatyki sterowania i zabezpieczenia ruchu pociągów metra wykazują szereg istotnych różnic obejmujących np. system sygnalizacji, automatyzację rozruchu i hamowania i inne.
Subskrybuj to źródło RSS