W poprzednim stuleciu nastąpił zdecydowany wzrost znaczenia miast, a szybko postępującemu procesowi urbanizacji towarzyszył wzrost liczby miast oraz znaczący przyrost ich mieszkańców. W wyniku tego współcześnie miasta są głównymi podmiotami życia gospodarczego, społecznego i politycznego. Miasta zwiększają swoją aktywność w ramach realizowanych funkcji wiodących oraz podejmują nowe aktywności, tym samym realizując nowe funkcje. Poza tym obszary miejskie rozrastają się przestrzennie, wchłaniając podmiejskie obszary o charakterze rolniczym. Potrzeby miast w zakresie siły roboczej powodują, że do miast napływa ludność wiejska, która zmienia źródła swojego utrzymania, co w konsekwencji powoduje dalsze rozlewanie się miast.

Od wieków człowiek zajmował się budową i rozbudową miast. W miastach tych prowadzona jest różnorodna działalność społeczna i gospodarcza. W artykule przedstawiono wybrane problemy związane z funkcjonowaniem człowieka w zespołach zurbanizowanych. Udokumentowano je licznymi fotografiami z Radomia.

W pracy przeprowadzono statystyczną analizę porównawczą obrotów portowo-towarowych w polskich portach morskich w latach 2007/2008. We wstępie zostały podane podstawowe informacje o polskim transporcie morskim w badanym czasookresie. W kolejnych punktach rozpatrzono: ruch statków w poszczególnych portach, wyposażenie infrastrukturalne głównych portów polskich, kształtowanie się globalnych obrotów przeładunkowych. Szczegółowej analizie poddano przeładunki w 4 głównych portach polskich, tj. Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu. Rozpatrzono także obroty ładunków tranzytowych, kontenerów oraz ładunków typu ro-ro, tj. wagonów, przyczep i podwozi ciężarowych. Na zakończenie omówiono międzynarodowy ruch pasażerów w polskich portach morskich.

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania stawek transportowych w oparciu o analizę kosztów funkcjonowania systemu transportowego przypadających średnio na jednostkę czasu oraz na jeden środek transportowy. Koszty te zostały obliczone z punktu widzenia właściciela systemu transportowego z uwzględnieniem procesu eksploatacji środków transportowych. Zaproponowano dwa sposoby przybliżania tych kosztów jako funkcji intensywności użytkowania środków transportowych. Przedstawiono oszacowania dolne opłacalnych stawek transportowych dla klientów zewnętrznych w zależności od przyjętego sposobu ustalania taryfy transportowej. Całość rozważań przeprowadzono przy założeniu stacjonarności oraz deterministycznego charakteru procesów transportowych.