Rozwiązania innowacyjne ważnym elementem rozwoju transportu kolejowego

Przykładem standaryzacji jest jednostka ładunkowa w przewozach intermodalnych. Jednym z narzędzi wspomagania może być centralna platforma informatyczna, która łączy zróżnicowany świat spedytorów, przewoźników oraz różnego typu procesy. Musimy pamiętać, iż żyjemy w czasach, w których to klient wyznacza standardy obsługi i oczekuje najczęściej jednego partnera biznesowego. W dobie społeczeństwa informacyjnego rośnie świadomość oraz wymagania dotyczące dostępności produktów. Istotną rolę w jego zapewnianiu odgrywa logistyka, a więc i transport. Jak działać efektywnie w tym zakresie, spełniając jednocześnie coraz większe wymagania oraz potrzebę ciągłego poszukiwania nowych sposobów na obniżanie ogólnych kosztów procesów?
Z uwagi na dużą konkurencję wśród firm produkcyjnych czy dystrybucyjnych, istotna jest redukcja kosztów logistycznych, a w szczególności kosztów transportu. W tym celu konieczna jest bieżąca analiza i zmiana sposobu realizacji procesów transportowych oraz otwartość na nowe koncepcje zarządzania logistyką w firmie, przyczyniające się do efektywności tych procesów. Jednym z kierunków działań z pewnością są innowacyjne rozwiązania. Podczas wprowadzania zmian innowacyjnych należy pamiętać, iż transport i organizacja procesów logistycznych nie są źródłem zysku dla firm produkcyjnych. Dla klientów usług logistycznych liczy się cena, jakość obsługi i niezawodność procesów. Bezpieczeństwo procesów logistycznych i wysoka dostępność usług wymaga wspólnego działania, także długoterminowego, które opiera się na porozumieniu partnerów biznesowych w zakresie stałej wymiany informacji oraz współpracy. Większość firm bagatelizuje aspekty związane z optymalizacją i planowaniem długoterminowym, koncentrując się wyłącznie na swojej bieżącej działalności. Przedsiębiorcy starają się realizować zamówienia swoich klientów często i szybko, głównie przy wykorzystaniu transportu drogowego, przy jednoczesnej próbie zachowania kosztów transportu na minimalnym poziomie. Podejście to może powodować, iż firmy produkcyjne i logistyczne - osiągając doraźną poprawę realizowanych procesów - zwiększają poziom zadowolenia klienta w krótkiej perspektywie czasu. Mając jednak kierunki rozwoju transportu określone przez UE w polityce transportowej zawartej w Białej Księdze, w dłuższym horyzoncie czasowym mogą doprowadzić do pogorszenia poziomu obsługi klienta oraz dostępności produktów.
Do istotnych priorytetów strategii transportowej UE z pewnością zaliczyć należy przeniesienie transportu samochodowego do przyjaznych środowisku gałęzi transportu, w tym transportu kolejowego, oraz zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do środowiska. W szczególności ograniczenie emisji gazów cieplarnianych ma znaczące przełożenie na przyszłe działania firm logistycznych w zakresie wyboru środków transportu, gdzie zakłada się, że do 2050 roku ich emisja zmniejszy się o co najmniej 60% w porównaniu z poziomem z roku 1990. Zalecenia polityki transportowej zawarte w Białej Księdze mówią też, iż do roku 2030 30% transportu drogowego na odległości większe niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, na przykład kolej czy transport wodny, zaś do roku 2050 powinno to być 50%.
Częste i szybkie dostawy transportem samochodowym wymagają zaangażowania większej ilości środków transportu, co powoduje zwiększenie kongestii ruchu oraz pogorszenie bezpieczeństwa na drogach. W wyniku rosnącej kongestii spada średnia prędkość techniczna, z jaką poruszają się pojazdy, co skutkuje wydłużeniem czasu dostawy oraz zmniejszeniem jego bezpieczeństwa. Może ono wpłynąć na niezadowolenie klientów, a w rezultacie utratę części zamówień. Należy także pamiętać, że częsta wysyłka towarów w systemie drobnicowym jest dużo droższa i ekonomicznie nieuzasadniona niż przewóz tych towarów w większych partiach. Zwiększony popyt na usługi transportowe może skutkować tym, iż przewoźnicy samochodowi w rezultacie podniosą stawki za fracht. Firmy chcąc rozwijać się i działać efektywnie w dłuższym okresie czasowym, a nie tylko osiągać zysk w najbliższych latach, powinny poszukiwać alternatywnych rozwiązań organizacji procesów transportowych z myślą o przyszłych, preferowanych kierunkach rozwoju.

Artykuł zawiera 16800 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka