Inwestycje wspomagające rozwój funkcji logistycznych w polskich portach
- Marek Grzybowski
- Kategoria: Logistyka
Od początku lat 90. XX wieku w gospodarce światowej zachodzą dynamiczne zmiany. Produkcja podlega alokacji ze Stanów Zjednoczonych i Europy do Azji, a w gospodarce światowej coraz większą rolę odgrywają procesy logistyczne. Od ponad 20 lat następują dynamiczne zmiany w morsko-lądowych łańcuchach logistycznych. Drogą morską transportuje się ponad 80% towarów (a w ujęciu wartościowym około 70%) przemysłowych i konsumpcyjnych.
Drogą morską odbywa się 40% wymiany handlowej Unii Europejskiej. Alokacja masowej produkcji towarów na Daleki Wschód zmieniła strumienie przepływu ładunków drobnicowych i masowych w układach kontynentalnych oraz wymusiła zmiany w technologiach transportu i przeładunku. Większe statki, konteneryzacja i mechanizacja przeładunku sprawiły, że spadły jednostkowe koszty transportu, a ich koszty procesu logistycznego, w tym transportu drogą morką stanowią ułamek ceny towaru. Na przykład koszty transportu przeciętnego odbiornika telewizyjnego o wartości około 700 dol. wynoszą około 10 dol., a odtwarzacza DVD o wartości około 200 dol. - 1,5 dol.
W 2010 r. światowe przewozy morskie osiągnęły 8,402 mld ton, o około 0,5 mld ton więcej niż w 2009 r. (7,858 mld ton) oraz o prawie 3,5 mld ton więcej niż 10 lat wcześniej (5,984 mld ton). Według badań Clarkson Research Services kontenerowce przewiozły w 2010 r. 140 mln kontenerów TEU (TEU - 20-foot equivalent unit) albo 1,3 mld ton, by w 2011 r. wzrosnąć o kolejne około 10 mln TEU i prawie 1 mld ton. Obecnie regularne serwisy liniowe obsługuje 5972 statków, które mogą przewieźć kontenery o łącznej pojemności ponad 16,1 mln TEU (209,2 tys. TDW), w tym kontenerowców - 4931 o pojemności ponad 15,6 mln TEU. Najdynamiczniej rosły przewozy kontenerów między portami Dalekiego Wschodu i Ameryką Północną oraz między Azją i Europą. (...)
Artykuł zawiera 29351 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012