Takiego wydarzenia w branży logistycznej, a na pewno w historii Morskiej Agencji Gdynia, jeszcze nie było! LIVE z Packing Center startuje 9 czerwca!
Prawidłowe funkcjonowanie łańcucha transportu intermodalnego zależy od właściwego funkcjonowania terminali, a w tym przede wszystkim od ich zdolności infrastrukturalnej do wykonywania przeładunków, kosztowej efektywności i zakresu oferowanych usług, ich jakości oraz niezawodności. Nowoczesny terminal transportu kombinowanego jest więcej niż prostym punktem przeładunkowym. Rozwija się w kierunku tworzenia centrów obsługi przewozu ładunków o szerokim zakresie oferowanych usług.
Zmiany, które nastąpiły w ciągu ostatnich lat w gospodarce światowej, takie jak globalizacja, deregulacja, rosnąca konkurencja czy szybki rozwój nowych technologii oraz pojawienie się nowych koncepcji w transporcie i logistyce sprawiły, że konteneryzacja staje się coraz większym wyzwaniem dla jej uczestników. Z kolei wzrost gospodarczy i rosnąca w skali globalnej wymiana handlowa powodują dynamiczny rozwój rynku konteneryzacji.
Zapewnienie ciągłości dostaw ładunków płynnych w transporcie morskim wymaga stosowania efektywnych rozwiązań w dziedzinie logistyki. Dotyczy to w szczególności operacji przeładunkowych dużych zbiornikowców. Transport ładunków płynnych z rejonu ich produkcji do odbiorców odbywa się na długich trasach morskich, gdzie ze względów ekonomicznych wykorzystywane są duże statki typu VLCC (Very Large Crude Carrier) i ULCC (Ultra Large Crude Carrier). Mają one zbyt duże zanurzenie, aby pływać na akwenach, na których ładunek jest przyjmowany i odbierany.
Prawidłowa analiza przyszłego popytu na usługi portowe jest istotnym elementem działalności portowej. Badania popytu w przekroju czasowym na rynkach usług portowych pozwalają na odpowiednią organizację pracy portu, jak i na przygotowanie odpowiednich strategii rozwoju.
Najbardziej popularną i najczęściej stosowaną metodą mocowania ładunków podczas transportu w Polsce jest metoda poprzecznego opasania. Czy słusznie?