EKSPERT RADZI

W lutym wskaźnik koniunktury w transporcie i gospodarce magazynowej GUS wyniósł -0,1 pkt (z -0,4 pkt miesiąc wcześniej), zbliżając się do poziomu neutralnego. Jednak branża pozostaje ostrożna - niemal co czwarta firma (24,8 proc.) przewiduje ograniczenie inwestycji w 2026 roku, a prawie co trzecia (30,8 proc.) nie planuje żadnych inwestycji w tym czasie. Największą barierą biznesową i inwestycyjną pozostają wysokie koszty, niepewność makroekonomiczna oraz niestabilność przepisów. 

Windykacja należności to temat, który wielu przedsiębiorców odkłada na później, często wierząc, że poradzą sobie samodzielnie. Niestety, brak doświadczenia i znajomości mechanizmów prawnych może prowadzić do błędów, które znacząco zmniejszają szanse na odzyskanie pieniędzy. I choć odzyskiwanie należności może wydawać się prostym procesem, rzeczywistość pokazuje, że często jest to skomplikowane i pełne wyzwań zadanie. Napotykane przeszkody oraz podejmowane decyzje mogą mieć kluczowe znaczenie dla ostatecznego sukcesu działań windykacyjnych. Jak windykować dług w branży transportowej? Komentarza udziela Karol Wojtowski, Debt Collection Field Leader w Pactus.eu.

Logistyka przez lata była postrzegana jako branża typowo męska. Dziś coraz częściej widać jednak, że to stereotyp. W DHL eCommerce Polska pracuje już ponad tysiąc kobiet, a ich udział w kadrze menedżerskiej systematycznie rośnie. Kobiety pełnią w firmie różnorodne role – od pracy operacyjnej w sortowniach i na trasach kurierskich po stanowiska zarządcze, na czele z CEO Agnieszką Świerszcz. Firma angażuje się także w inicjatywy wspierające rozwój kobiet w biznesie i dzieli się wiedzą z przedsiębiorczyniami stawiającymi pierwsze kroki w e-commerce.

Dane o przeterminowanych zobowiązaniach z Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz bazy kredytowej BIK pokazują, że łączne zadłużenie branży TSL na koniec 2025 wyniosło prawie 3,3 mld zł, a zaległe płatności posiadało ponad 38 tys. firm. Największe problemy dotyczą transportu drogowego towarów, który odpowiada za około 75 proc. wszystkich zaległości sektora TSL. Dodatkowo 84 proc. przedsiębiorców przyznaje, że ich kontrahenci również nie regulują zobowiązań na czas.

W styczniu 2026 r. wskaźnik koniunktury w transporcie i gospodarce magazynowej GUS wzrósł do -0,4 pkt (z -3,6 pkt miesiąc wcześniej), jednak oczekiwania firm na kolejne miesiące pozostają wyraźnie ujemne i wynoszą -6,7 pkt. Niemal 9 na 10 firm (87,3 proc.) wskazuje ceny energii i paliw jako główne źródło presji kosztowej, a ponad 8 na 10 (82,9 proc.) obawia się dalszego wzrostu kosztów zatrudnienia. Blisko co piąta firma (18,9 proc.) planuje odłożyć decyzje inwestycyjne w związku z warunkami finansowania, podczas gdy przyspieszenie inwestycji deklaruje zaledwie 5,8 proc. przedsiębiorstw. Mimo poprawy bieżących ocen sytuacji niemal 1/5 firm (17,1 proc.) rozważa ograniczenie zatrudnienia, co pokazuje, że sektor wchodzi w 2026 rok z wyraźną ostrożnością.

Japonia to jeden z najbardziej atrakcyjnych rynków dla polskich firm – zamożny, stabilny i ceniący wysoką jakość. Jednak pomimo preferencyjnych warunków celnych, polscy przedsiębiorcy wciąż rzadko wykorzystują jego potencjał. – Największym wyzwaniem nie są procedury celne czy stawki, ale zrozumienie specyfiki prowadzenia biznesu z Japończykami – mówi Joanna Porath, właścicielka agencji celnej AC Porath.

Kultura płatnicza w polskich przedsiębiorstwach ewoluuje pod wpływem rosnących kosztów działalności, zmiennej koniunktury i coraz trudniejszych warunków prowadzenia biznesu. Firmy są dziś bardziej świadome znaczenia terminowych rozliczeń, jednak presja ekonomiczna powoduje, że opóźnienia w płatnościach pozostają jednym z najdotkliwszych wyzwań w relacjach B2B.

Wysokie koszty paliwa, rosnące opłaty drogowe i dramatyczny brak kierowców – to największe bariery wskazywane dziś przez firmy transportowe.Z najnowszego badania Bibby Financial Services, zrealizowanego przez Keralla Research we wrześniu 2025 r., wynika, że35 proc. przewoźników wskazuje na ceny paliwa jako główny problem, 29 proc. na opłaty drogowe, a 25 proc. na niedobór kierowców. Co czwarta firma obawia się także ryzyka nieuczciwych kontrahentów i zatorów płatniczych.