Spadek notowań ropy Brent po poniedziałkowym skoku nie oznacza uspokojenia rynku paliw. W ciągu kilku dni cena ropy wzrosła o niemal 40 USD, by w ciągu kolejnej doby ceny spadły o 27,5 USD, po politycznych sugestiach o potencjalnej deeskalacji wojny w Iranie. To pokazuje, że kluczowe ryzyko dotyczy dziś nie tyle samej ceny ropy, ile logistyki dostaw, zwłaszcza transportu z regionu Zatoki Perskiej, przez który przepływa około 20 proc. światowego handlu ropą. Dla firm transportowych oznacza to utrzymującą się presję kosztową, szczególnie w przypadku diesla, w Polsce w ostatnim tygodniu jego cena wzrosła o 29 groszy na litr, podczas gdy benzyna Pb95 podrożała o 18 groszy na litr. Dodatkowo bezprecedensowa zmienność rynku, sięgająca 30–35 USD na baryłce w ciągu jednego tygodnia, znacząco utrudnia planowanie kosztów paliwa w całej gospodarce. Czy to może doprowadzić do wzrostu inflacji?

Ceny ropy gwałtownie wzrosły po atakach USA i Izraela na cele w Iranie. W ciągu dwóch dni notowania Brent podniosły się o około 8,5 dolara za baryłkę. Rynek coraz bardziej obawiazakłóceń transportu przez Cieśninę Ormuz, którą przepływa ponad 20% światowego handlu ropą, a nie samego niedoboru ropy. W efekcie szybciej niż sama ropa drożeje diesel, szczególnie w Europie. W Polsce jego cena ponownie zbliża się do psychologicznej granicy 6 zł za litr, przekroczonej wcześniej w marcu 2022 roku po wybuchu wojny w Ukrainie. Jeśli napięcia w regionie utrzymają się dłużej, presja na ceny paliw uwidoczni także na polskich stacjach w kolejnych tygodniach.

Ceny ropy w nadchodzących miesiącach będą w dużym stopniu wynikiem decyzji administracji Donalda Trumpa. Z niepokojem na rozwój sytuacja patrzą w szczególności przedstawiciele firm transportowych, zastanawiając się: liczyć na stabilność cen czy lepiej tankować na zapas

Bazowy scenariusz na najbliższe tygodnie to utrzymanie Brent w przedziale 65–69 USD za baryłkę, choć przełom dyplomatyczny mógłby obniżyć ceny, a eskalacja w rejonie Ormuz – je wyraźnie podnieść. Nawet przy stabilnej ropie diesel w Europie może drożeć z powodu marż, zapasów i kosztów transportu. W Polsce ceny pozostają relatywnie niskie (Pb95 ok. 5,60–5,70 zł/l, diesel 5,90–6,00 zł/l), ale w hurcie widać lekką presję wzrostową, która może przełożyć się na stacje.

Ceny paliw na stacjach w Polsce wciąż pozostają stosunkowo stabilne po lekkim wzroście z poprzedniego tygodnia – Pb95 ok. 5,60–5,70 zł/l, diesel ok. 5,90–6,00 zł/l. Polska nadal znajduje się w dolnej części europejskiej skali cen detalicznych. W hurcie widoczna jest jednak lekka presja wzrostowa. Na razie nie przekłada się ona istotnie na ceny detaliczne, ale przy utrzymaniu obecnych poziomów możliwa jest dalsza korekta w górę na stacjach w kolejnych dniach. Dodatkowym czynnikiem ryzyka pozostaje kurs USD/PLN.

Wzrost cen ropy napędzany napięciami geopolitycznymi ma charakter przejściowy, ale na rynku paliw w Europie to diesel pozostaje najbardziej wrażliwy na ograniczenia podaży i rosnące koszty logistyki.

Zmiany przepisów krajowych i unijnych, konieczność ograniczenia emisji dwutlenku węgla, wzrost kosztów pracowniczych i niedobór kierowców – te kwestie w największym stopniu wpłynęły na branżę transportową w 2025 roku. Choć przewoźnicy starają się radzić z nowymi wyzwaniami, nie wszystkim udaje się przekroczyć granicę rentowności. W pierwszej połowie 2025 roku niewypłacalność ogłosiło ponad 3,7 tys. polskich firm transportowych. To wzrost o 17,7 proc. w porównaniu do 2024 roku^[1]. Eksperci podkreślają, że sposobem na uniknięcie tej sytuacji jest dalsza cyfryzacja firm i odpowiednio wczesne przygotowanie ich do zmian legislacyjnych. W 2026 roku jedną z nich będzie obowiązek montażu tachografów w pojazdach od 2,5 do 3,5 tony na trasach międzynarodowych. Co jeszcze czeka branżę transportową w najbliższej przyszłości?

Rok 2026 zapowiada się jako moment przełomowy dla firm transportowych. Po dwóch trudnych latach presji kosztowej, spadków wolumenów i ostrożności klientów branża wchodzi w etap, w którym nie wystarczy już „przetrwać”. Nadchodzące zmiany regulacyjne, rosnące koszty operacyjne oraz coraz większe wymagania po stronie kontrahentów sprawiają, że 2026 będzie rokiem selekcji modeli biznesowych – i testem płynności finansowej.