WIEDZA: wieści z GS1

Dążąc do minimalizowania zapasów magazynowych, firmy coraz częściej zlecają transport swoich towarów operatorom przewozów drobnicowych. Wpływa to na rozwój rynku. Operatorzy wprowadzają nowe, specjalistyczne usługi adresowane do konkretnych branż, np. retail czy spożywczej i uruchamiają regularne przewozy zagraniczne. To wszystko sprawia, że transport drobnicowy staje się coraz ciekawszą alternatywą dla przewozów całopojazdowych.

Transport intermodalny odgrywa w ostatnich latach coraz większą rolę zarówno na światowym jak i europejskim rynku przewozowym ładunków. Jego niewątpliwą zaletą jest proekologiczna forma w stosunku do transportu drogowego. Wśród najbardziej rozpowszechnionych i najczęściej przewożonych jednostek transportu intermodalnego znajduje się grupa kontenerów wielkich, nadwozi wymiennych oraz samobieżnych zestawów drogowych.

Usługi transportowe są ważnym elementem gospodarki i życia społecznego. Rozwój społecznogospodarczy wywołuje potrzebę przemieszczania osób i ładunków. Poprawnie funkcjonujące usługi transportowe ograniczają właściwą działalność w różnych dziedzinach. Przedsiębiorstwa transportowe przeorientowały zatem swoje podejście do problemów jakości świadczonych przez siebie usług.

Właściwe przeprowadzenie badań statków powietrznych (SP) warunkuje zapewnienie ich niezawodności i bezpieczeństwa eksploatacji. Celem badań jest więc potwierdzenie: parametrów fizycznych i funkcjonalnych SP w aspekcie obsługiwalności, nieuszkadzalności, poprawności zaprojektowanych rozwiązań konstrukcyjnych, własności pilotażowych i eksploatacyjnych, poprawności pracy nowo zabudowanych urządzeń i instalacji, w tym zestawów wyposażenia indywidualnego i grupowego SP, zgodności charakterystyk prototypu z wymaganiami oraz określenie możliwości wdrożenia do produkcji seryjnej, zgodności SP i wyposażenia z wymaganiami dokumentacji technicznej, przepisów budowy SP, norm oraz wymagań klienta.

Co wyróżnia Polskę w dziedzinie transportu i spedycji? Jednym z elementów jest to, że znajduje się na granicy dwóch stref transportu – zachodniej (UE) i wschodniej (WNP).

Jednym z podstawowych aspektów regulacji prawnych czasu pracy kierowców są obowiązujące ich ograniczenia czasu pracy oraz czasu prowadzenia pojazdów. Należy podkreślić, że czas pracy oraz czas prowadzeni pojazdu to dwa odrębne pojęcia regulowane przez inne akty prawne oraz w różny sposób w odniesieniu do różnych kategorii pojazdów, czy nawet samych tras przewozu. Sprawia to, że poprawne stosowanie ograniczeń czasu pracy oraz ograniczeń czasu prowadzenia pojazdów jest utrudnione w praktyce gospodarczej oraz często dochodzi do naruszeń przepisów w tych obszarach. Obecnie przedsiębiorstwa są zmuszane niejednokrotnie do korzystania ze specjalistycznego oprogramowania wspomagającego pracę osób planujących przewozy.

Globalizacja i zniesienie granic celnych w Unii Europejskiej stworzyło nowe możliwości świadczenia usług przewozowych dla polskich przedsiębiorstw transportowych na terenie Europy Zachodniej. Firmy polskie są konkurencyjne cenowo, jak również pod względem jakości świadczonych usług, dzięki czemu są chętnie wykorzystywane przez zachodnich spedytorów jako podwykonawcy. Przedsiębiorstwa te jednak muszą doskonale znać rynek, przepisy i obyczaje panujące w krajach wspólnoty.

Układ transportu przenośnikowego stosuje się do przemieszczania ładunków w sposób ciągły z dużą wydajnością w długim okresie. W zautomatyzowanym systemie produkcyjnym taki rodzaj transportu tworzy się jednorazowo dla określonego strumienia ładunków. Rzadko zachodzi przy tym potrzeba zmiany konfiguracji sieci transportowej. W zautomatyzowanym magazynie układ transportu jest ściśle powiązany z układem przestrzennym magazynu i dopasowany do konkretnego wariantu przepływu ładunków. Jego zaletą jest większa wydajność od transportu realizowanego np. wózkami.