WIEDZA: wieści z GS1

W relacjach biznesowych granica między partnerską wyrozumiałością a darmowym kredytowaniem dłużnika jest niebezpiecznie cienka. W czasach, gdy koszt pozyskania kapitału jest wysoki, a marże w branży TSL stale topnieją, warto wdrożyć zasady, które uchronią firmę przed utratą płynności. Jaki kurs powinna obrać niezapłacona faktura? Jakimi narzędziami dysponuje wierzyciel? Kiedy warto skorzystać z usług profesjonalnej firmy windykacyjnej, a kiedy można jeszcze poczekać?

Windykacja należności to temat, który wielu przedsiębiorców odkłada na później, często wierząc, że poradzą sobie samodzielnie. Niestety, brak doświadczenia i znajomości mechanizmów prawnych może prowadzić do błędów, które znacząco zmniejszają szanse na odzyskanie pieniędzy. I choć odzyskiwanie należności może wydawać się prostym procesem, rzeczywistość pokazuje, że często jest to skomplikowane i pełne wyzwań zadanie. Napotykane przeszkody oraz podejmowane decyzje mogą mieć kluczowe znaczenie dla ostatecznego sukcesu działań windykacyjnych. Jak windykować dług w branży transportowej? Komentarza udziela Karol Wojtowski, Debt Collection Field Leader w Pactus.eu.

Dane o przeterminowanych zobowiązaniach z Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz bazy kredytowej BIK pokazują, że łączne zadłużenie branży TSL na koniec 2025 wyniosło prawie 3,3 mld zł, a zaległe płatności posiadało ponad 38 tys. firm. Największe problemy dotyczą transportu drogowego towarów, który odpowiada za około 75 proc. wszystkich zaległości sektora TSL. Dodatkowo 84 proc. przedsiębiorców przyznaje, że ich kontrahenci również nie regulują zobowiązań na czas.

Mówi się, że prawdziwych przyjaciół poznaje się w biedzie, a stabilność związku testują kryzysy – i właśnie taki egzamin zdaje dziś duet spedycja-przewoźnik. Choć teoretycznie to naczynia połączone, rynkowy brak płynności sprawia, że to „małżeństwo z rozsądku” coraz częściej staje się relacją toksyczną. Czy w dobie zatorów płatniczych jest jeszcze miejsce na lojalność, czy jedynym spoiwem pozostała już tylko wzajemna nieufność?

Płatności bezgotówkowe są dziś standardem w codziennych zakupach Polaków, również wtedy, gdy odbierają paczkę od kuriera. W GLS Poland możliwość zapłaty kartą lub BLIKIEM przy przesyłkach za pobraniem działa od dawna i stanowi standardowy element usługi doręczenia, odpowiadający na zmieniające się nawyki konsumentów. W dojrzałym rynku e-commerce coraz większego znaczenia nabiera spójne doświadczenie zakupowe – od momentu wyboru produktu, przez płatność, aż po doręczenie. Dlatego dziś również logistyka i sposób rozliczenia przesyłki są postrzegane jako integralny element customer experience, a nie wyłącznie etap operacyjny.

Z danych z raportu Faktura.pl podsumowującego 2025 rok wynika, że firmy MŚP z kategorii transport i gospodarka magazynowa to grupa branżowa, która w 2025 roku wystawiała faktury z najdłuższymi terminami płatności. Średni termin przelewu zapisywany na fakturach wyniósł w tym przypadku 21,4 dnia. To oznacza wzrost o 0,4 dnia rok do roku. Średnia dla całej gospodarki jest znacznie krótsza i wynosi 13,7 dnia. Są też branże, które średnio czekają nieco ponad 10 dni.

Posiadanie pełnej kontroli nad finansami to fundament skutecznego zarządzania firmą. Jednym z kluczowych aspektów tej kontroli jest umiejętność rozpoznania momentu, w którym warto rozpocząć działania windykacyjne. Przesądza on o skuteczności całego procesu odzyskiwania należności, pozwala uniknąć narastających problemów i zabezpieczyć przyszłość firmy.

Opóźnione płatności, minimalne marże i brak przestrzeni na planowanie – taki obraz codzienności polskich przewoźników wyłania się z badania Bibby Financial Services. Kryzys, który obserwujemy, nie oznacza jednak końca branży, a początek fundamentalnej zmiany. Na rynku zostaną ci, którzy potrafią liczyć koszty i mają stabilne podstawy finansowe. Co jest przyczyną kłopotów finansowych przewoźników? Jak temu zaradzić? Komentarza udziela Piotr Taras, dyrektor ds. finansowania biznesu w Bibby Financial Services Polska