WIEDZA: pozostałe zagadnienia

Już wkrótce ruszy inwestycja, która ma umożliwić dużym statkom kontenerowym wpłynięcie do Portu Gdynia. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. ogłosił przetarg na przebudowę Obrotnicy nr 2. Obecnie obrotnice pozwalają na zawijanie do portu tylko jednostek o długości 300-330 metrów. W wyniku przebudowy do portu będą mogły przybić kontenerowce o długości nawet do 400 metrów. PEKAES ocenia, że dzięki tym zmianom będzie mógł zoptymalizować cały łańcuch dostaw i jeszcze lepiej wykorzystać swoje zasoby w spedycji morskiej w połączeniu z krajową siecią drobnicową.

Zarząd OT Logistics prezentuje nową strategię rozwoju dla Grupy Kapitałowej. Stawia na rozwój portów w Polsce i Chorwacji, przeładunki towarów agro oraz poprawę marżowości żeglugi śródlądowej. Chce także wykorzystać potencjał zintegrowanej Grupy do zwiększania przychodów i rozwijać korytarz transportowy Północ-Południe.

Terminal w Świnoujściu ma wysoką pozycję na rynku przewozów promowych. W dużym stopniu przyczyniło się do tego wykorzystanie środków unijnych i inwestycje infrastrukturalne. Czy dalszy rozwój terminalu oprze się na infrastrukturze?

 ROHLIG SUUS Logistics od kliku lat skutecznie obsługuje bezpośrednie linie drobnicowe, obejmujące główne porty w południowej i wschodniej Azji. Obecnie firma z sukcesem rozwija także serwisy drobnicowe z mniejszych portów azjatyckich, konsekwentnie dążąc do objęcia pozycji lidera w tym obszarze.

Wynikiem, wprowadzonej 1 stycznia 2015 r., ustawy deregulacyjnej z 7 listopada 2014 r. o ułatwieniu wykonywania działalności gospodarczej jest pakiet portowy - „Porty 24”. Jak Pani ocenia jego funkcjonowanie?

Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej w dniu 21 listopada 2012 r. przyjęły dyrektywę 2012/33/UE, zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE, w zakresie zawartości siarki w paliwach żeglugowych. Dyrektywa, zwana dyrektywą siarkową, obowiązuje od 1 stycznia 2015 r.

W sierpniu do portu DCT w Gdańsku zawinął statek aliansu G6. Tym samym zostało zainaugurowane drugie bezpośrednie połączenie oceaniczne Polski z Dalekim Wschodem.  Czy połączenie oferowane przez alians G6 zdobędzie popularność i kto na nim skorzysta?

"Hong Kong Express", statek kontenerowy o pojemności ponad 13 000 TEU (kontenerów o długości 20 stóp), należący do armatora Hapag-Lloyd, zacumował przy nabrzeżu DCT Gdańsk we wtorek 11 sierpnia br.