Żegluga śródlądowa, którą charakteryzuje masowość, niski poziom energochłonności i kosztów zewnętrznych, od wielu już lat, postrzegana jest jako konkurencyjny sposób transportu ładunków w stosunku do transportu drogowego.
28 stycznia 2016 roku w siedzibie Urzędu Morskiego w Szczecinie odbyło się seminarium na temat rozwoju polskiego Port Community System (PCS), zorganizowane przez Instytut Logistyki i Magazynowania w ramach spotkań Polskiej Logistycznej Platformy Technologicznej. Spotkanie było okazją do kolejnej dyskusji dotyczącej potrzeb integracji systemów informacyjnych użytkowanych i rozwijanych przez partnerów obrotu portowo-granicznego (organy administracji publicznej, przedsiębiorstwa) oraz określenia wspólnych działań na rzecz budowy polskiego PCS.
Jednym z podstawowych zaleceń polityki transportowej jest tworzenie wielogałęziowych systemów transportowych, które pozwalają wykorzystywać zróżnicowane cechy i właściwości poszczególnych gałęzi i dzięki temu zapewniają:
W artykule podjęto próbę oceny możliwości uruchomienia żeglugi kontenerowej na drogach wodnych śródlądowych w Polsce. Przeanalizowano zarówno możliwości techniczne, jak i potencjalny rynek przewozowy. W oparciu o analizę połączeń żeglugowych oraz funkcje, jakie pełnią porty śródlądowe w krajach Europy Zachodniej, zaproponowano możliwe scenariusze połączeń żeglugowych w ramach systemu intermodalnego w Polsce.
Już wkrótce II Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej WaterWays Expo 2014.
Uwarunkowania hydrologiczne rzeki mają bezpośredni wpływ na możliwości prowadzenia żeglugi śródlądowej i uprawiania sportów wodnych. Dla żeglugi śródlądowej oprócz charakterystyki hydrologicznej rzeki i stosunków batymetrycznych ważna jest znajomość ekstremalnych poziomów wód, w tym poziomów minimalnych, które mogą wystąpić z określonym prawdopodobieństwem.