Artykuł poświęcony jest rozwojowi przewozów pasażerskich w Chinach i Japonii w ostatnim 30-leciu. Istotny wpływ na zmiany dystansu przewozów środkami transportowymi różnych gałęzi miał postęp techniczny, konkurencyjność między nimi oraz postępujące procesy urbanizacyjne. W Chinach w latach 1980-2010 (poza transportem wodnym śródlądowym) przewozy wykonywane środkami transportu podstawowych gałęzi dynamicznie wzrosły. Co może wskazywać na zwiększenie mobilności chińskiego społeczeństwa. W Japonii w latach 1980-2009 mimo wzrostu przewozów realizowanych samochodami i pociągami, ogólna wielkość przewozów pasażerskich była regularna. W podsumowaniu artykułu wskazano generalne wnioski dotyczące rozwoju transportu pasażerskiego w zależności od rozwoju: gospodarczego, wzrostu urbanizacji oraz myśli technicznej.

Politechniki Łódzkiej, robot wiszący na sześciu linach. Opisany robot wyposażony jest w napędy elektryczne, ma zamknięty łańcuch kinematyczny i liczbę stopni swobody pozwalającą na łatwe omijanie przeszkód znajdujących się w jego przestrzeni roboczej. Idea konstrukcji opisywanego urządzenia oparta jest na tzw. odwróconej platformie Stewarta, ale została wzbogacona przez dodanie ruchomych punktów zaczepienia sześciu lin podtrzymujących platformę roboczą. Robot może stanowić atrakcyjną alternatywę dla często stosowanych suwnic bramowych oraz dźwigów z ruchomą szyną jezdną mocowaną do stropu znajdującego się ponad przestrzenią roboczą urządzenia.

na śródlądowych drogach wodnych. Dotyczą one statku, załogi, jak również szlaku żeglownego. Im więcej informacji na temat aktualnych warunków nawigacyjnych na szlaku żeglownym będzie posiadał kapitan, tym podróż dowodzonym przez niego statkiem lub zestawem będzie bezpieczniejsza i efektywniejsza. Informacje nawigacyjne przekazywane są użytkownikom przez administrację drogi wodnej oraz administrację żeglugi śródlądowej w formie opisowej i graficznej, jak również w formie komunikatów radiowych. Ogólny rozwój zaawansowanych technologii informacyjnych i telekomunikacyjnych objął swym zasięgiem także transport wodny śródlądowy. Wyzwaniem, jakie stanęło przed sektorem transportu wodnego śródlądowego było zintegrowanie różnych nowopowstałych systemów i usług informacji rzecznej o zasięgu lokalnym, regionalnym i krajowym w jedną wspólną europejską koncepcję operacyjną.

we i balastowe przystosowane do uży- cyjny lub pozwolenie czasowe, świadecwania łącznie z naczepą lub przyczepą two homologacji oraz informacje zao dopuszczalnej masie całkowitej ze- warte w centralnej ewidencji pojazdów. społu pojazdów równej lub wyższej Zakres podmiotowy, powstanie niż 12 ton Ry nek sa mo cho dów cię ża ro wych w 2007 roku rozwijał się bardzo dynamicznie. Wzrost spowodowany był dobrą koniunkturą gospodarczą, a przede wszystkim dalszym rozwojem branży ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają dobudowlanej. Przedsiębiorcy w 2007 ropuszczalną masę całkowitą od 7 ton ku zakupili 22 635 samochodów ciężai poniżej 12 ton, z wyjątkiem związarowych powyżej 6 t DMC i jest to duży nych wyłącznie z działalnością rolniczą wzrost w stosunku do roku 2006, który prowadzoną przez podatnika podatku zamknięto liczbą 14 709. Największy porolnego pyt odnotowano na pojazdy najcięższe, czyli powyżej 15 t DMC. Największym powodzeniem wśród samochodów ● przyczepy i naczepy, które łącznie z pojazdem silnikowym posiadają donajcięższych cieszyły się ciągniki siodłopuszczalną masę całkowitą równą lub we, których sprzedano 14 474 sztuk. wyższą niż 12 ton, z wyjątkiem zwiąReasumując powyższe dane: większa zanych wyłącznie z działalnością rolniliczba sprzedanych samochodów to czą prowadzoną przez podatnika powiększa liczba przedmiotów do opodatdatku rolnego kowania. Aby prawidłowo naliczać tę daninę publiczną, poznać zakres przedmiotowy, podmiotowy, podstawę opo- ● autobusy.

Monitorowanie ruchu statków powietrznych i pojazdów służb porządku publicznego z wykorzystaniem GNSS - cz. 1

Zgodnie z tendencjami światowymi GNSS znajduje szerokie zastosowanie jako źródło pozycjonowania w różnego rodzaju systemach śledzenia obiektów. Proponowany system monitorowania składa się z trzech podstawowych komponentów: podsystemu pozycjonowania - pokładowych odbiorników GNSS, podsystemu transmisji danych, podsystemu zobrazowania danych i zarządzania akcją ratowniczą (sytuacją kryzysową).

Współczesne operacje wojskowe o charakterze ekspedycyjnym wymagają wysokiego poziomu mobilności wojsk zarówno w wymiarze strategicznym, operacyjnym, jak i taktycznym. Dlatego też sprawność podsystemu transportu i ruchu wojsk jest jednym z kluczowych czynników decydujących o sukcesie operacji.

W referacie przedstawiono problem wpływu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i eksploatacji środków transportu na środowisko naturalne. Poruszono aspekt postępującej degradacji przyrody i szeroko zakrojone działania organizacji państwowych na rzecz ograniczenia emisji zanieczyszczeń.

Streszczenie: W referacie przedstawiono analizę porównawczą wybranych aspektów systemów logistycznych krajów europejskich: Niemiec, Hiszpanii, Włoch, Szwecji i Francji. Następnie dokonano zestawienia z systemem logistycznym Polski. Zaproponowano rozwiązania dotyczące organizacji systemu logistycznego Polski w aspekcie komodalności oraz tworzenia struktur centrów logistycznych jako bodźca do zrównoważonego rozwoju gospodarczego kraju.

W artykule opisano moduł prognozowania przebiegów oraz liczby motogodzin. Wartości tych parametrów determinują możliwość użytkowania lub konieczność obsługiwania technicznego autobusów szynowych. Zależne są w pełni od realizowanych przewozów, a zatem obiegów przypisanych do pojazdów. W chwili obecnej zauważalny jest sposób określania obiegów w postaci papierowej lub arkuszy kalkulacyjnych, w wersji dedykowanej do chwilowych potrzeb. Występujące zdarzenia niepożądane oraz zmiany rozkładu jazdy powodują konieczność ponownego, czasochłonnego opracowania obrotów.

Przedstawiono metodę, wspomagającą wybór firm transportowych i przynależnych im środków transportu dla sieci dostaw o charakterze lokalnym. Wykorzystano tu, zbudowane specjalnie dla metody, liniowe modele zadań programowania całkowitoliczbowego. W wyborze firm oraz środków transportu wzięto pod uwagę kryterium kosztowe. Dla wyselekcjonowanych środków transportu budowany jest harmonogram przepływu produktów pomiędzy poszczególnymi ogniwami sieci - szeregowane są operacje transportowe, przypisane wybranym firmom. Zamieszczono wyniki eksperymentów obliczeniowych, służących weryfikacji metody.