Innowacja w łańcuchu logistycznym paliw płynnych w Polsce a konkurencyjność

Potrzeba ta generowana jest podstawową przesłanką utrzymywania, jeśli nie wykazywania, istotnych wzrostów sprzedaży wolumenów na stacjach paliw. Właściwe zdefiniowanie obecnego stanu w odniesieniu do innych podmiotów pozwala na wytyczenie nowej ścieżki zmian do implementacji, by ten cel osiągnąć. Takim rozwiązaniem są właśnie innowacje w różnych obszarach funkcjonowania organizacji - w tym przypadku paliwowych koncernów krajowych lub zagranicznych. Artykuł jest kontynuacją tematyki poruszanej we wcześniejszych publikacjach w "Logistyce" (nr 2/2011 - "Bezpieczeństwo transportu drogowego w aspekcie ilościowo-jakościowym paliw płynnych w cysternach" oraz nr 6/2011 - "Innowacja w łańcuchu logistycznym paliw płynnych w Polsce"). W bieżącym artykule przedstawiono badania i ocenę implementowanej innowacji z jednoczesnym wskazaniem szans i zagrożeń, jakie nadal pociąga za sobą proces zmian zastosowany przez paliwowe koncerny krajowe i zagraniczne.

Sektor paliw płynnych ukształtowany jest w Polsce i na całym świecie jako sieć ogniw tworzących zarazem łańcuch logistyczny. Te ogniwa to:

• rafinerie, terminale przeładunkowe - załadunkowe (na przykład: OLPP, Tanquid Polska),
• operatorzy logistyczni, firmy przewozowe,
• stacje paliw (koncerny krajowe i zagraniczne, stacje niezrzeszone).

Z uwagi na przedmiot innowacji, który dotyczy przede wszystkim ogniw realizujących obsługę magazynowania oraz transportu dla stacji paliw koncernowych, artykuł prezentuje orientację wyników na te właśnie ogniwa tworzące łańcuch logistyczny. Patrząc na strukturę stacji paliw (rysunek 1) dane jednoznacznie pokazują, że w okresie 01.2010 - 09.2012 występuje mało istotny wzrost w ilości stacji nowo włączonych do sieci koncernów krajowych i zagranicznych (tylko 1%), natomiast w obszarze stacji niezrzeszonych operatorów zestawienie wykazuje 2% zmniejszenia ilości stacji w Polsce.

Artykuł zawiera 16590 znaków.

Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2013