Hybrydowy model do szybkiej oceny bezpieczeństwa statku w czasie katastrofy na morzu
- Mirosław Gerigk, Krzysztof Wardynszkiewicz
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Tematyka artykułu ukierunkowana jest na bezpieczeństwo statków w stanie uszkodzonym w czasie katastrofy na morzu. Jak poważne mogą być konsekwencje katastrof statków, związane z kolizją, uderzeniem o przeszkodę lub wejściem na mieliznę, można zorientować się analizując dwie wybrane katastrofy zbiornikowców, które zaliczono do grupy najgroźniejszych katastrof XX i XXI wieku.
Są to [3, 20]:
− katastrofa Amoco Cadiz (1978) - do morza dostało się ok. 223 000 ton ropy;
− katastrofa Exxon Valdez (1989) - plama ropy na powierzchni około 1300 km, zginęły niezliczone ilości ryb, ptaków, fok, morsów i wielorybów.
Niedawna katastrofa statku "Costa Concordia" ponownie pogłębiła obawy co do rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa statków pasażerskich w stanie uszkodzonym (patrz rysunek 1).
Z analiz katastrof na morzu wynika, że dotychczasowe wypadki nie uchroniły ludzkości przed popełnianiem często tych samych błędów. Bardzo pouczająca w tym względzie jest analiza wypadków, które wydarzyły się na akwenie Morza Bałtyckiego [14, 15].
(...)
− katastrofa Amoco Cadiz (1978) - do morza dostało się ok. 223 000 ton ropy;
− katastrofa Exxon Valdez (1989) - plama ropy na powierzchni około 1300 km, zginęły niezliczone ilości ryb, ptaków, fok, morsów i wielorybów.
Niedawna katastrofa statku "Costa Concordia" ponownie pogłębiła obawy co do rzeczywistego poziomu bezpieczeństwa statków pasażerskich w stanie uszkodzonym (patrz rysunek 1).
Z analiz katastrof na morzu wynika, że dotychczasowe wypadki nie uchroniły ludzkości przed popełnianiem często tych samych błędów. Bardzo pouczająca w tym względzie jest analiza wypadków, które wydarzyły się na akwenie Morza Bałtyckiego [14, 15].
(...)
Artykuł zawiera 25536 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2012
Zaloguj się by skomentować