Warszawska kolej dojazdowa a stan sektora kolejowego w polsce
- Andrzej WOJCIECHOWSKI, Łukasz POPOWSKI
- Kategoria: Transport i spedycja
Celem niniejszego artykułu jest ocena działania Warszawskiej Kolei Dojazdowej w perspektywie całego sektora kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce. Autorzy wyjaśniają również przyczyny znaczących różnic pomiędzy ogólną jakością przewozów pasażerskich a jakością usług świadczonych przez Warszawską Kolej Dojazdową.
1. WPROWADZENIE
Polska posiada trzecią największą sieć kolejową w UE. Na dzień 31 grudnia 2008 roku, infrastruktura kolejowa składała się z 19,201 km linii kolejowych (37,289 km torów). Sieć kolejowa obejmuje 44,458 zwrotnic, 16,447 przejazdów, 5786 obiektów, 26 podstacji trakcyjnych, jak również liczny sprzęt telekomunikacyjny oraz automatykę kolejową. Polska sieć kolejowa stanowi integralną część europejskiej sieci kolejowej. Około 5,448 km polskich linii kolejowych stanowi część międzynarodowej sieci europejskiej zgodnie z postanowieniami umowy AGTC251. Przepisy Rozdziału XV Traktatu stanowią, że Unia
Europejska zamierza promować rozwój Transeuropejskiej Sieci Kolejowej jako jeden z kluczowych elementów tworzenia rynku wewnętrznego i wzmocnienia spójności społecznogospodarczej. Przepisy te obligują Polskę do modernizacji własnej sieci kolejowej.
2. DIAGNOZA SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE
Gęstość i dostępność Polskiej sieci kolejowej jest podobna do innych państw Europy środkowej. Generalnie stosunek sieci do obszaru w przypadku linii krajowych jest w centralnej części Europy wysoki (w tym w krajach Beneluksu, Niemczech, Republice
Czeskiej oraz w Polsce), natomiast mniejszy na obszarach peryferyjnych (w tym w
Skandynawii, na Półwyspie Iberyjskim, w zachodniej Francji, krajach bałtyckich, Turcji i
Bułgarii). Największa gęstość sieci notowana jest w Republice Czeskiej, Belgii, Luksemburgu i Niemczech (powyżej 100 km/1,000 km2). Dalej znajdują się Węgry, Austria, Polska, Wielka Brytania, Holandia i Słowacja (65-80 km/1,000 km2). Mniejsza jest gęstość sieci kolejowej w Norwegii, Finlandii, Turcji, Grecji oraz krajach bałtyckich - ok. 20 km/1,000 km lub mniej. Od 1990 roku w wielu państwach Europy Środkowej i Wschodniej odnotowano znaczący spadek towarowych przewozów kolejowych pod względem wielkości i udziału tego rodzaju transportu w porównaniu z innymi. W efekcie, gęstość sieci kolejowej (...)
Polska posiada trzecią największą sieć kolejową w UE. Na dzień 31 grudnia 2008 roku, infrastruktura kolejowa składała się z 19,201 km linii kolejowych (37,289 km torów). Sieć kolejowa obejmuje 44,458 zwrotnic, 16,447 przejazdów, 5786 obiektów, 26 podstacji trakcyjnych, jak również liczny sprzęt telekomunikacyjny oraz automatykę kolejową. Polska sieć kolejowa stanowi integralną część europejskiej sieci kolejowej. Około 5,448 km polskich linii kolejowych stanowi część międzynarodowej sieci europejskiej zgodnie z postanowieniami umowy AGTC251. Przepisy Rozdziału XV Traktatu stanowią, że Unia
Europejska zamierza promować rozwój Transeuropejskiej Sieci Kolejowej jako jeden z kluczowych elementów tworzenia rynku wewnętrznego i wzmocnienia spójności społecznogospodarczej. Przepisy te obligują Polskę do modernizacji własnej sieci kolejowej.
2. DIAGNOZA SEKTORA KOLEJOWEGO W POLSCE
Gęstość i dostępność Polskiej sieci kolejowej jest podobna do innych państw Europy środkowej. Generalnie stosunek sieci do obszaru w przypadku linii krajowych jest w centralnej części Europy wysoki (w tym w krajach Beneluksu, Niemczech, Republice
Czeskiej oraz w Polsce), natomiast mniejszy na obszarach peryferyjnych (w tym w
Skandynawii, na Półwyspie Iberyjskim, w zachodniej Francji, krajach bałtyckich, Turcji i
Bułgarii). Największa gęstość sieci notowana jest w Republice Czeskiej, Belgii, Luksemburgu i Niemczech (powyżej 100 km/1,000 km2). Dalej znajdują się Węgry, Austria, Polska, Wielka Brytania, Holandia i Słowacja (65-80 km/1,000 km2). Mniejsza jest gęstość sieci kolejowej w Norwegii, Finlandii, Turcji, Grecji oraz krajach bałtyckich - ok. 20 km/1,000 km lub mniej. Od 1990 roku w wielu państwach Europy Środkowej i Wschodniej odnotowano znaczący spadek towarowych przewozów kolejowych pod względem wielkości i udziału tego rodzaju transportu w porównaniu z innymi. W efekcie, gęstość sieci kolejowej (...)
Artykuł zawiera 20667 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 2/2012
Zaloguj się by skomentować