Wpływ koniunktury gospodarczej na kondycję ekonomiczną branży transportowej w Polsce
- Ryszard Rolbiecki
- Kategoria: E-gospodarka
Współcześnie coraz częściej otoczenie firmy, a nie jej wewnętrzny potencjał wytwórczy, jest postrzegane jako podstawowy czynnik determinujący trwałe podstawy rozwoju przedsiębiorstwa. Otoczenie jest czynnikiem wpływającym na kondycję ekonomiczną przedsiębiorstwa poprzez generowanie korzystnych warunków (szans, okazji) dla jego rozwoju i funkcjonowania, ale równocześnie może stwarzać warunki, które stanowić mogą dla nich określone zagrożenia. Istotność wpływu otoczenia na wyniki przedsiębiorstw uzasadnia zatem celowość stałego monitoringu zachodzących w otoczeniu zmian i analizy ich oddziaływań na wyniki przedsiębiorstw, w tym przedsiębiorstw sektora TSL.
Zmiany w otoczeniu gospodarczym przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce
W Polsce pierwsze skutki wyhamowania koniunktury gospodarczej pojawiły się w połowie 2008 roku
Polska gospodarka okazała się stosunkowo odporna na ogólnoświatową recesję gospodarczą. Jednak mimo spowolnienia rozwoju gospodarczego tylko w Polsce w spośród krajów UE odnotowano 2009 roku dodatnie tempo wzrostu gospodarczego.
Aktualnie Polska znajduje się na ścieżce wyraźnego ożywienia gospodarczego. Z szacunków EBOR na 2010 rok wynika, że PKB, w stosunku do roku poprzedniego, wzrósł o 3,3%, a w 2011 roku wzrost ten wyniesie
3,5%1. Ponadto z prognoz Komisji Europejskiej wynika , że w ciągu najbliższych lat Polska będzie znajdowała się w grupie liderów pod względem wzrostu gospodarczego.
Perspektywy dalszego rozwoju polskiej gospodarki, w tym branży transportowej należy postrzegać przede wszystkim w świetle zmian gospodarczych zachodzących w krajach UE-27, w tym Niemczech - największej gospodarki Europy i największego partnera handlowego Polski. W sektorze przemysłowym w krajach
UE-27, jak wynika z rysunku 1, do października 2010 roku produkcja utrzymywała się na niższym poziomie niż w analogicznym okresie 2005 roku. Wynika stąd wniosek, że pozytywny wpływ na koniunkturę w Polsce wywiera przede wszystkim ożywienie w gospodarce Niemiec. Przyjmując za podstawę odniesienia poziom produkcji w analogicznym miesiącu 2005 roku, od kwietnia 2010 roku utrzymuje się w Niemczech dodatnie tempo wzrostu produkcji przemysłowej. Dynamiczny rozwój gospodarki niemieckiej jest przede wszystkim efektem rozwoju eksportu, dzięki któremu Niemcy w ostatniej dekadzie, w przeciwieństwie do innych krajów wysoko rozwiniętych, utrzymały dotychczasowy udział w światowym handlu. (...)
W Polsce pierwsze skutki wyhamowania koniunktury gospodarczej pojawiły się w połowie 2008 roku
Polska gospodarka okazała się stosunkowo odporna na ogólnoświatową recesję gospodarczą. Jednak mimo spowolnienia rozwoju gospodarczego tylko w Polsce w spośród krajów UE odnotowano 2009 roku dodatnie tempo wzrostu gospodarczego.
Aktualnie Polska znajduje się na ścieżce wyraźnego ożywienia gospodarczego. Z szacunków EBOR na 2010 rok wynika, że PKB, w stosunku do roku poprzedniego, wzrósł o 3,3%, a w 2011 roku wzrost ten wyniesie
3,5%1. Ponadto z prognoz Komisji Europejskiej wynika , że w ciągu najbliższych lat Polska będzie znajdowała się w grupie liderów pod względem wzrostu gospodarczego.
Perspektywy dalszego rozwoju polskiej gospodarki, w tym branży transportowej należy postrzegać przede wszystkim w świetle zmian gospodarczych zachodzących w krajach UE-27, w tym Niemczech - największej gospodarki Europy i największego partnera handlowego Polski. W sektorze przemysłowym w krajach
UE-27, jak wynika z rysunku 1, do października 2010 roku produkcja utrzymywała się na niższym poziomie niż w analogicznym okresie 2005 roku. Wynika stąd wniosek, że pozytywny wpływ na koniunkturę w Polsce wywiera przede wszystkim ożywienie w gospodarce Niemiec. Przyjmując za podstawę odniesienia poziom produkcji w analogicznym miesiącu 2005 roku, od kwietnia 2010 roku utrzymuje się w Niemczech dodatnie tempo wzrostu produkcji przemysłowej. Dynamiczny rozwój gospodarki niemieckiej jest przede wszystkim efektem rozwoju eksportu, dzięki któremu Niemcy w ostatniej dekadzie, w przeciwieństwie do innych krajów wysoko rozwiniętych, utrzymały dotychczasowy udział w światowym handlu. (...)
Artykuł zawiera 14575 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 2/2012
Zaloguj się by skomentować