- sprawa Exxon Valdez
- dr Agnieszka Wedeł-Domaradzka mgr Adam Domaradzki
- Kategoria: Transport i spedycja
Wymiana handlowa o zasięgu międzynarodowym oraz powstawanie korporacji, które swoim zasięgiem wykraczają poza obszar jednego państwa spowodowała zwiększenie się również dynamiki rozwoju transportu, we wszystkich jego wymiarach. Zwiększenie liczby przemieszczeń wymusiło z kolei coraz większe zużywanie paliw, rożnego rodzaju zasobów naturalnych oraz zwiększył ryzyko zaistnienie szkód w środowisku - zarówno w efekcie działania siły wyższej jak i zaniedbań człowieka.
W ramach szkód, które powstają można częstokroć łatwo
ustalić
zarówno
pokrzywdzonego, jak
i
zobowiązanego
do
zrekompensowania straty. Nie można jednak zapomnieć, iż w tego typu przypadkach przywodzony zostaje nie tylko określony armator który traci ładunek, nie tylko jego odbiorca odpowiadający za opóźnienia w dostawach, ale przede wszystkim środowisko naturalne człowieka, a co za tym idzie cała społeczność międzynarodowa.
Kwestia odpowiedzialności za szkody w środowisku, z punktu widzenia prawa, jest zagadnieniem złożonym - przede wszystkim dlatego, iż zakres szkód zazwyczaj przekracza obszary graniczne jednego państwa, a także dlatego, że część szkód powstaje na obszarach nieobjętych narodową jurysdykcją. Tym samym mimo faktycznej możliwości ustalenia sprawcy szkodę pojawia się fizyczna trudność w określeniu systemu prawnego według którego reguł i zasad, będzie miała miejsce odpowiedzialność. Tylko zgoda i współdziałanie państw tworzących społeczność międzynarodową może wyeliminować tego rodzaju trudność, gdyż dopiero podpisanie umów międzynarodowych regulujących zasady odpowiedzialności daje gwarancję rzeczywistego ich wyegzekwowania. Należy jednak pamiętać, iż między normami systemów wewnętrznego i międzynarodowego zachodzą istotne różnice. Odrębnie uregulowany jest sposób jaki normy są tworzone, sposób wejścia ich w życie oraz najbardziej istotny z rozważanego punktu widzenia sposób operowania sankcjami 1. Nie można również zapomnieć o tym, iż to, kto i w jakim zakresie oraz na jakich zasadach powinien odpowiadać
A. Wedeł-Domaradzka, Podmiotowość i odpowiedzialność Unii Europejskiej, jako organizacji międzynarodowej - uwagi na tle prawa międzynarodowego i europejskiego, w: Historia. Polityka. Stosunki międzynarodowe. Wybrane zagadnienia, (red.) A. Zaćmiński, Bydgoszcz 2010, s. 154 i nast. (...)
ustalić
zarówno
pokrzywdzonego, jak
i
zobowiązanego
do
zrekompensowania straty. Nie można jednak zapomnieć, iż w tego typu przypadkach przywodzony zostaje nie tylko określony armator który traci ładunek, nie tylko jego odbiorca odpowiadający za opóźnienia w dostawach, ale przede wszystkim środowisko naturalne człowieka, a co za tym idzie cała społeczność międzynarodowa.
Kwestia odpowiedzialności za szkody w środowisku, z punktu widzenia prawa, jest zagadnieniem złożonym - przede wszystkim dlatego, iż zakres szkód zazwyczaj przekracza obszary graniczne jednego państwa, a także dlatego, że część szkód powstaje na obszarach nieobjętych narodową jurysdykcją. Tym samym mimo faktycznej możliwości ustalenia sprawcy szkodę pojawia się fizyczna trudność w określeniu systemu prawnego według którego reguł i zasad, będzie miała miejsce odpowiedzialność. Tylko zgoda i współdziałanie państw tworzących społeczność międzynarodową może wyeliminować tego rodzaju trudność, gdyż dopiero podpisanie umów międzynarodowych regulujących zasady odpowiedzialności daje gwarancję rzeczywistego ich wyegzekwowania. Należy jednak pamiętać, iż między normami systemów wewnętrznego i międzynarodowego zachodzą istotne różnice. Odrębnie uregulowany jest sposób jaki normy są tworzone, sposób wejścia ich w życie oraz najbardziej istotny z rozważanego punktu widzenia sposób operowania sankcjami 1. Nie można również zapomnieć o tym, iż to, kto i w jakim zakresie oraz na jakich zasadach powinien odpowiadać
A. Wedeł-Domaradzka, Podmiotowość i odpowiedzialność Unii Europejskiej, jako organizacji międzynarodowej - uwagi na tle prawa międzynarodowego i europejskiego, w: Historia. Polityka. Stosunki międzynarodowe. Wybrane zagadnienia, (red.) A. Zaćmiński, Bydgoszcz 2010, s. 154 i nast. (...)
Artykuł zawiera 27912 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011
Ściągnij załącznik:
Zaloguj się by skomentować