1. Polityka transportowa Unii Europejskiej
- prof. nadzw. dr hab. Czesława Christowa dr inż. Maria Christowa-Dobrowolska
- Kategoria: Transport i spedycja
Priorytetowe kierunki polityki transportowej UE w latach 2001 - 2010 przedstawione w Białej Księdze „Polityka transportowa UE do 2010 r. Czas na decyzje”1 zapowiadały renesans żeglugi śródlądowej w Europie. W dokumencie tym sieć dróg wodnych śródlądowych w Europie została określona jako „ważny kapitał UE”, który jest w stanie obsłużyć rocznie 525 mln ton ładunku. Wyrazem intensyfikacji działań wspierających żeglugę śródlądową był przedstawiony przez Komisję Europejską w dniu 17 stycznia 2006 r.
„Program na Rzecz Rozwoju Żeglugi Śródlądowej i Dróg Wodnych w Europie” (Navigation
And Inland Waterway Action and Development in Europe), zwany NAIADES. Program obejmuje strategiczne obszary polityki w zakresie żeglugi śródlądowej, mianowicie: rynek, flotę, zatrudnienie i kwalifikacje, wizerunek i infrastrukturę. Stwierdzono w nim, że „Wiele ważnych pod względem gospodarczym obszarów w Europie łączy ponad 36 000 km dróg wodnych oraz setki portów śródlądowych. Chociaż przeważająca część sieci dróg wodnych posiada duże zdolności przepustowe, to jednak ich pełne wykorzystanie utrudnia szereg wąskich gardeł, spowodowanych małymi głębokościami tranzytowymi, parametrami przęseł mostowych oraz śluz, co ogranicza konkurencyjność żeglugi śródlądowej”2.
W Planie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu założono, że do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. - ponad 50%. Ułatwi to rozwój efektywnych ekologicznych korytarzy transportowych. Aby osiągnąć ten cel, konieczne staje się rozbudowanie stosownej infrastruktury. Do zbioru inicjatyw UE należy stworzenie odpowiednich ram pozwalających na optymalizację rynku wewnętrznego wodnego transportu śródlądowego oraz na likwidację barier stojących na przeszkodzie w wykorzystywaniu tego rodzaju transportu. W polityce transportowej UE przyjęto koncepcję wykorzystania transportu wodnego i kolejowego do przewozu ładunków na dalekie odległości. Drogi wodne śródlądowe mają odegrać większą rolę w obsłudze transportowej portów morskich jako centrów logistycznych, w szczególności poprzez transport towarów w głąb lądu i stworzenie połączenia z morzami europejskimi. (...)
And Inland Waterway Action and Development in Europe), zwany NAIADES. Program obejmuje strategiczne obszary polityki w zakresie żeglugi śródlądowej, mianowicie: rynek, flotę, zatrudnienie i kwalifikacje, wizerunek i infrastrukturę. Stwierdzono w nim, że „Wiele ważnych pod względem gospodarczym obszarów w Europie łączy ponad 36 000 km dróg wodnych oraz setki portów śródlądowych. Chociaż przeważająca część sieci dróg wodnych posiada duże zdolności przepustowe, to jednak ich pełne wykorzystanie utrudnia szereg wąskich gardeł, spowodowanych małymi głębokościami tranzytowymi, parametrami przęseł mostowych oraz śluz, co ogranicza konkurencyjność żeglugi śródlądowej”2.
W Planie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu założono, że do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. - ponad 50%. Ułatwi to rozwój efektywnych ekologicznych korytarzy transportowych. Aby osiągnąć ten cel, konieczne staje się rozbudowanie stosownej infrastruktury. Do zbioru inicjatyw UE należy stworzenie odpowiednich ram pozwalających na optymalizację rynku wewnętrznego wodnego transportu śródlądowego oraz na likwidację barier stojących na przeszkodzie w wykorzystywaniu tego rodzaju transportu. W polityce transportowej UE przyjęto koncepcję wykorzystania transportu wodnego i kolejowego do przewozu ładunków na dalekie odległości. Drogi wodne śródlądowe mają odegrać większą rolę w obsłudze transportowej portów morskich jako centrów logistycznych, w szczególności poprzez transport towarów w głąb lądu i stworzenie połączenia z morzami europejskimi. (...)
Artykuł zawiera 20809 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011
Zaloguj się by skomentować