Narzędzie oceny właściwości operatora środka transportu
- Janusz Szpytko, Michał Gbyl
- Kategoria: Transport i spedycja
Streszczenie: Przedmiotem wypowiedzi jest narzędzie umożliwiające reagowanie na zmianę stanu psychofizycznego operatora środka transportu. Istotą narzędzia jest analiza obrazu widoczności gałki ocznej operatora realizowana w środowisku MatlabSimulink, w rezultacie której oceniana jest właściwość człowieka wyrażona stanem jego przydatności do funkcji sterujących. Aplikacja może być przydatna dla podniesienia bezpieczeństwa czynnego w transporcie.
1. WSTĘP
Bezpieczeństwo w środkach transportowych osiągane jest w rezultacie stosowania rozwiązań typu biernego i czynnego. Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w środkach transportu, zwłaszcza kołowego, w sposób bierny są uwzględnione w ich właściwościach typu: konstrukcja klatki operatora i mechanizmów napędowych, elastyczne budowanie otoczenia osłabiającego możliwe zagrożenia operatora (pasy i napinacze pasów bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, zagłówki).
Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w sposób czynny mają charakter zewnętrznego oddziaływania, przykładowo: adaptacyjny układ hamulcowy typu
ABS (ang. Anti-lock Brake System), układy typu przeciwpoślizgowy ASR (ang. Acceleration
Slip Regulation), stabilizacji toru jazdy SC (ang. Automatic Stability Control), TSC (ang.
Traction Control System), ESP (ang. Dynamic Stability Control), PSM (ang. Porsche
Stability Management system), a ponadto: linia i kolor nadwozia, właściwości kół jezdnych i opon, świateł zewnętrznych i inne.
Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w sposób czynny wewnętrznie adresowane są przede wszystkim do operatora środka transportu i obejmują przykładowe elastyczne rozwiązania: w zakresie poprawy komfortu otoczenia pracy operatora (siedziska operatora, wielostrefowa klimatyzacja, układy pozycjonowania satelitarnego), zapewnienie widoczności środowiska pracy z użyciem lusterek i kamer typu specjalnego (likwidacja tak zwanego martwego pola widzenia, wycieraczki reagujące na deszcz, zapewnienie widzenia w warunkach trudnych i nocnych), wielofunkcyjna kierownica (minimalizacja potrzeby innej koncentracji niż środowisko pracy pojazdu), zapewnienie bezpiecznego otoczenia środka transportu - układ stabilizacji odległości typu (...)
Bezpieczeństwo w środkach transportowych osiągane jest w rezultacie stosowania rozwiązań typu biernego i czynnego. Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w środkach transportu, zwłaszcza kołowego, w sposób bierny są uwzględnione w ich właściwościach typu: konstrukcja klatki operatora i mechanizmów napędowych, elastyczne budowanie otoczenia osłabiającego możliwe zagrożenia operatora (pasy i napinacze pasów bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, zagłówki).
Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w sposób czynny mają charakter zewnętrznego oddziaływania, przykładowo: adaptacyjny układ hamulcowy typu
ABS (ang. Anti-lock Brake System), układy typu przeciwpoślizgowy ASR (ang. Acceleration
Slip Regulation), stabilizacji toru jazdy SC (ang. Automatic Stability Control), TSC (ang.
Traction Control System), ESP (ang. Dynamic Stability Control), PSM (ang. Porsche
Stability Management system), a ponadto: linia i kolor nadwozia, właściwości kół jezdnych i opon, świateł zewnętrznych i inne.
Rozwiązania wspomagające zapewnienie bezpieczeństwa w sposób czynny wewnętrznie adresowane są przede wszystkim do operatora środka transportu i obejmują przykładowe elastyczne rozwiązania: w zakresie poprawy komfortu otoczenia pracy operatora (siedziska operatora, wielostrefowa klimatyzacja, układy pozycjonowania satelitarnego), zapewnienie widoczności środowiska pracy z użyciem lusterek i kamer typu specjalnego (likwidacja tak zwanego martwego pola widzenia, wycieraczki reagujące na deszcz, zapewnienie widzenia w warunkach trudnych i nocnych), wielofunkcyjna kierownica (minimalizacja potrzeby innej koncentracji niż środowisko pracy pojazdu), zapewnienie bezpiecznego otoczenia środka transportu - układ stabilizacji odległości typu (...)
Artykuł zawiera 12373 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować