na całym świecie najczęściej
- Aleksandra MOKRZYCKA
- Kategoria: Transport i spedycja
wykorzystuje się m.in. transport samochodowy, kolejowy, a także wodny. Jednak nie zawsze drogę lądową można wykorzystać do transportu towarów wielkogabarytowych. Aktualnie kraje Europy Zachodniej w zdecydowanej większości posiadają rozwinięty system dróg wodnych śródlądowych wysokiej klasy (min IV) zarówno naturalnych jak i sztucznych. Polska negatywnie „wyróżnia się” na tym tle w rozwijaniu żeglugi śródlądowej, przede wszystkim w zakresie utrzymania i budowy dróg wodnych śródlądowych. Jednak kraj ten posiada wiele rzek, które mogłyby być wykorzystane do celów przewozu towarów (także tych wielkogabarytowych), pasażerskich oraz turystycznych.
Rejonami gdzie problemy żeglugi związane z niskimi przepływami i tym samym małymi głębokościami przestają odgrywać istotną rolę są dolne („ujściowe”) odcinki rzek, gdzie położenie zwierciadła wody przestaje zależeć od przepływu. Takim rejonem jest odcinek dolnej Odry od Bielinka do Bałtyku, a także dolne biegi tych rzek, które uchodzą do dużych odbiorników mogących wywołać na dolnym biegu dopływu stałą cofkę.
Rzeką, która posiada takie warunki jest Ina - prawy dopływ Odry od km 0+000 (ujście) do ok. km 12+960 (most znajdujący się na drodze S-3 w rejonie Goleniowa).
Przystosowanie Iny na odcinku od Inoujścia do rejonu Goleniowa jest jak najbardziej uzasadnione. Rozwiązałoby to problem wywozu i dowozu ładunków z rejonu Polic i Szczecina z ominięciem aglomeracji szczecińskiej, a ze względu na bardzo dogodne powiązania z międzynarodowymi drogami wodnymi, mogłoby przyczynić się do rozwoju portu, w którym dokonywałoby się np. konfekcjonowania towaru. (...)
Rzeką, która posiada takie warunki jest Ina - prawy dopływ Odry od km 0+000 (ujście) do ok. km 12+960 (most znajdujący się na drodze S-3 w rejonie Goleniowa).
Przystosowanie Iny na odcinku od Inoujścia do rejonu Goleniowa jest jak najbardziej uzasadnione. Rozwiązałoby to problem wywozu i dowozu ładunków z rejonu Polic i Szczecina z ominięciem aglomeracji szczecińskiej, a ze względu na bardzo dogodne powiązania z międzynarodowymi drogami wodnymi, mogłoby przyczynić się do rozwoju portu, w którym dokonywałoby się np. konfekcjonowania towaru. (...)
Artykuł zawiera 23108 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 6/2011
Ściągnij załącznik:
Zaloguj się by skomentować