Modelowanie lokalizacji podmiotów sieci recyklingu pojazdów na przykładzie polski
- Agnieszka MERKISZ-GURANOWSKA, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu ul. Piotrowo ; - Poznań agnieszka.merkisz-guranowska@put.poznan.pl
- Kategoria: Transport i spedycja
W artykule przedstawiono zagadnienia modelowania sieci recyklingu pojazdów samochodowych. Funkcjonowaniem sieci recyklingu zainteresowane są różne podmioty od administracji państwowej, przez przedsiębiorstwa uczestniczące w sieci, producentów samochodów po właścicieli pojazdów. Interesy tych grup należy uwzględnić przy podejmowaniu decyzji dotyczących organizacji sieci. W artykule przedstawiono dwukryterialny model lokalizacji podmiotów sieci uwzględniający preferencje właścicieli pojazdów i uczestników sieci.
Przedstawiono sformułowanie matematyczne zadania optymalizacyjnego, ograniczenia, które muszą spełniać rozwiązania oraz funkcję kryterium. Następnie model ten został zastosowany do optymalizacji polskiej sieci recyklingu.
WPROWADZENIE
Przemysł samochodowy od dawna należy do kluczowych sektorów gospodarki światowej, a samochód stał się nieodłącznym elementem życia codziennego i jednym z symboli współczesnego społeczeństwa. Dynamiczny rozwój motoryzacji pociąga za sobą także negatywne skutki dla człowieka i środowiska naturalnego. Jednym z tych skutków są odpady generowane przez pojazdy zarówno na etapie produkcji, eksploatacji jak i wycofania z użytku. Sposobem na ograniczenie tego negatywnego wpływu jest recykling, czyli gospodarcze wykorzystanie odpadów z wyłączeniem odzysku energii.
Warunkiem przeprowadzenia recyklingu pojazdów jest utworzenie sieci odbioru i przetwarzania samochodów wycofanych z eksploatacji (SWE). Sieć ta, określana mianem sieci recyklingu, składa się z następujących podmiotów:
• Punktów zbierania, do których przekazywane są pojazdy przez właścicieli. Zadaniem punktów zbierania jest dostarczenie SWE do kolejnego ogniwa sieci, czyli do stacji demontażu.
• Stacji demontażu, których zadaniem jest odbiór SWE z punktów zbierania lub bezpośrednio od właścicieli pojazdów, osuszenie pojazdu, demontaż części nadających się do sprzedaży jako używane części zamienne, demontaż części i elementów przeznaczonych do recyklingu materiałowego i przekazanie ich do odpowiednich zakładów recyklingu materiałów oraz przekazanie karoserii po demontażu do młynów przemysłowych. (...)
WPROWADZENIE
Przemysł samochodowy od dawna należy do kluczowych sektorów gospodarki światowej, a samochód stał się nieodłącznym elementem życia codziennego i jednym z symboli współczesnego społeczeństwa. Dynamiczny rozwój motoryzacji pociąga za sobą także negatywne skutki dla człowieka i środowiska naturalnego. Jednym z tych skutków są odpady generowane przez pojazdy zarówno na etapie produkcji, eksploatacji jak i wycofania z użytku. Sposobem na ograniczenie tego negatywnego wpływu jest recykling, czyli gospodarcze wykorzystanie odpadów z wyłączeniem odzysku energii.
Warunkiem przeprowadzenia recyklingu pojazdów jest utworzenie sieci odbioru i przetwarzania samochodów wycofanych z eksploatacji (SWE). Sieć ta, określana mianem sieci recyklingu, składa się z następujących podmiotów:
• Punktów zbierania, do których przekazywane są pojazdy przez właścicieli. Zadaniem punktów zbierania jest dostarczenie SWE do kolejnego ogniwa sieci, czyli do stacji demontażu.
• Stacji demontażu, których zadaniem jest odbiór SWE z punktów zbierania lub bezpośrednio od właścicieli pojazdów, osuszenie pojazdu, demontaż części nadających się do sprzedaży jako używane części zamienne, demontaż części i elementów przeznaczonych do recyklingu materiałowego i przekazanie ich do odpowiednich zakładów recyklingu materiałów oraz przekazanie karoserii po demontażu do młynów przemysłowych. (...)
Artykuł zawiera 30689 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 4/2011
Zaloguj się by skomentować