Zarządzanie bezpieczeństwem żeglugi przy wykorzystaniu probabilistycznych metod oceny bezpieczeństwa ze szczególnym uwzględnieniem metody fsa
- Violetta Jendryczka
- Kategoria: Transport i spedycja
Streszczenie: Zarządzanie bezpieczeństwem morskim w żegludze bazuje na wielu przepisach, konwencjach i uregulowaniach prawnych.
Kwestie dotyczące ochrony życia ludzkiego na morzu, i ochrony środowiska morskiego są regulowane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO). Kwestie związane z konstrukcją statku i jego wyposażeniem są w gestii
Towarzystw Klasyfikacyjnych. Wszystkie wydane regulacje przez lata ulegały zmianom, udoskonalano je w miarę postępu naukowego i technicznego. Niezależnie jednak od wprowadzonych zmian, podstawowym celem jest zapewnienie jak najwyższego stopnia bezpieczeństwa morskiego w żegludze. Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku pojawiła się możliwość zbadania konsekwencji wypadków jeszcze zanim się one wydarzą.
Powstała skuteczna metoda zapobiegania wypadkom, lub przynajmniej łagodząca ich konsekwencje. Możliwość taką dała Formalna Ocena Bezpieczeństwa (FSA). Metoda pro aktywna, całkiem nowa. Niestety jak dotąd nie jest ona powszechnie wykorzystywanym narzędziem.
1. FILOZOFIA ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM
W odniesieniu do zarządzania bezpieczeństwem istnieją dwa podstawowe podejścia:
• nakazowe (zwane również deterministycznym);
• oparte na osiąganiu wytyczonych celów (zwane również analitycznymi), formułowanych np. w postaci wielkości ryzyka akceptowalnego (wtedy zwane jest probabilistycznym).
Podejście oparte na osiąganiu wytyczonych celów, wsparte ocenami ryzyka, nie jest powszechnie uznawane. W praktyce wymaga ono przeanalizowania zachowań źródeł ryzyka we wszystkich możliwych aspektach ich występowania i możliwości generowania scenariuszy awaryjnych o niepożądanych skutkach dla człowieka, środowiska i instalacji (...)
Towarzystw Klasyfikacyjnych. Wszystkie wydane regulacje przez lata ulegały zmianom, udoskonalano je w miarę postępu naukowego i technicznego. Niezależnie jednak od wprowadzonych zmian, podstawowym celem jest zapewnienie jak najwyższego stopnia bezpieczeństwa morskiego w żegludze. Na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku pojawiła się możliwość zbadania konsekwencji wypadków jeszcze zanim się one wydarzą.
Powstała skuteczna metoda zapobiegania wypadkom, lub przynajmniej łagodząca ich konsekwencje. Możliwość taką dała Formalna Ocena Bezpieczeństwa (FSA). Metoda pro aktywna, całkiem nowa. Niestety jak dotąd nie jest ona powszechnie wykorzystywanym narzędziem.
1. FILOZOFIA ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM
W odniesieniu do zarządzania bezpieczeństwem istnieją dwa podstawowe podejścia:
• nakazowe (zwane również deterministycznym);
• oparte na osiąganiu wytyczonych celów (zwane również analitycznymi), formułowanych np. w postaci wielkości ryzyka akceptowalnego (wtedy zwane jest probabilistycznym).
Podejście oparte na osiąganiu wytyczonych celów, wsparte ocenami ryzyka, nie jest powszechnie uznawane. W praktyce wymaga ono przeanalizowania zachowań źródeł ryzyka we wszystkich możliwych aspektach ich występowania i możliwości generowania scenariuszy awaryjnych o niepożądanych skutkach dla człowieka, środowiska i instalacji (...)
Artykuł zawiera 25034 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować