2-wymiarowa analiza wezbrań sztormowych w profilu wodowskazowym Świnoujście w aspekcie efektywności pracy portu
- Maurycy Ciupak, Krzysztof Rokiciński
- Kategoria: E-gospodarka
Wezbrania sztormowe wraz z układem niskiego ciśnienia zbliżając się do płytkiej strefy przybrzeżnej mogą być przyczyną dużych spiętrzeń wody i tym samym stwarzać niebezpieczeństwo nie tylko dla jednostek pływających oraz platform wiertniczych, ale także dla infrastruktury miast portowych, portów morskich oraz terenów nadmorskich. Silne wiatry oraz falowanie są również przyczyną abrazji, czyli podmywania brzegów a w konsekwencji tworzenia wysokich i urwistych brzegów klifowych.
Wezbrania sztormowe stwarzają problemy zarówno na obszarze portu morskiego jak i na kotwicowisku. Narażone na zniszczenia mogą być wszelkie lądowe i wodne urządzenia służące do cumowania, postoju statków, przeładunku, przemieszczania i składowania oraz inne niezbędne urządzenia służące do eksploatacji portu.
Analizując zagrożenia związane z wezbraniami sztormowymi należy liczyć się ze szkodami w środowisku naturalnym, z awariami statków, z wadliwie działającymi urządzeniami nawigacyjnymi oraz z ich przemieszczeniem.
W artykule przeprowadzono analizę wezbrań sztormowych w profilu wodowskazowym Świnoujście. Pojawiająca się wysoka woda w tej części Bałtyku może wpłynąć na ograniczenie ruchu torem wodnym Świnoujście - Szczecin biegnącym od główek falochronu Świnoujście, kanałem Piastowskim, przez Zalew Szczeciński, Roztokę Odrzańską i dalej rzeką Odrą i przekopem Mieleńskim do trawersu północnego narożnika Nabrzeża Katowickiego w porcie Szczecin.
dr inż. Maurycy CIUPAK, Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej
Ośrodek Hydrologii w Warszawie. (...)
Analizując zagrożenia związane z wezbraniami sztormowymi należy liczyć się ze szkodami w środowisku naturalnym, z awariami statków, z wadliwie działającymi urządzeniami nawigacyjnymi oraz z ich przemieszczeniem.
W artykule przeprowadzono analizę wezbrań sztormowych w profilu wodowskazowym Świnoujście. Pojawiająca się wysoka woda w tej części Bałtyku może wpłynąć na ograniczenie ruchu torem wodnym Świnoujście - Szczecin biegnącym od główek falochronu Świnoujście, kanałem Piastowskim, przez Zalew Szczeciński, Roztokę Odrzańską i dalej rzeką Odrą i przekopem Mieleńskim do trawersu północnego narożnika Nabrzeża Katowickiego w porcie Szczecin.
dr inż. Maurycy CIUPAK, Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej
Ośrodek Hydrologii w Warszawie. (...)
Artykuł zawiera 25489 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka 5/2011
Zaloguj się by skomentować