Główne przyczyny wypadków w transporcie towarów niebezpiecznych w latach 2007 - 2008
- Sylwia Bęczkowska
- Kategoria: Transport i spedycja
Streszczenie: Towary niebezpieczne to takie materiały i przedmioty, których przewóz jest zabroniony, zgodny z Europejską Umową do międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych - ADR, zwolniony z ADR. Codziennie po polskich drogach przewożone są substancje niebezpieczne, groźne dla zdrowia i życia człowieka oraz otoczenia. Ze względu na znaczny ich udział w przewozach towarów, istnieje duże prawdopodobieństwo wypadku z udziałem tego typu substancji. W referacie omówiono ogólny schemat powstawania wypadków drogowych oraz główne przyczyny wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych. Analizę przyczyn wypadków przedstawiono w oparciu o statystyki z Komendy Głównej Policji.
1. WSTĘP
Rocznie na terenie UE transportowi podlega ponad 110 mld tonokilometrów towarów niebezpiecznych. Są to m.in. paliwa, gazy i odpady oraz inne chemikalia, 58% tych przewozów to transport drogowy, 25% kolejowy a 17% transportu odbywa się śródlądowymi drogami wodnymi. Przewóz towarów niebezpiecznych stanowi 8% wszystkich przewozów towarowych w Unii Europejskiej. Tak wielka ilość transportowanych materiałów niebezpiecznych oznacza, że prawdopodobieństwo zaistnienia katastrofy ekologicznej jest duże.
Parlament Europejski w 2007 r. przyjął propozycję uproszczenia europejskiego prawodawstwa w zakresie transportu niebezpiecznych towarów. Proponowana dyrektywa ujednolica i zmniejsza ilość regulacji dotyczących przewozów ładunków niebezpiecznych.
Reasumując celem przepisów regulujących przewóz towarów niebezpiecznych jest wyeliminowanie lub ograniczenie związanego z nim ryzyka poprzez zmniejszenie prawdopodobieństwa zaistnienia wypadku oraz rozmiaru ewentualnych szkód. Pomimo wymagań transportowych zawartych w odpowiednich przepisach dla nadawców i dystrybutorów, co roku na terenie kraju dochodzi do dużej ilości wypadków z udziałem
towarów niebezpiecznych, stwarzając duże zagrożenie dla ludzi i środowiska naturalnego
[4], [5].
Referat ten stanowi próbę przeanalizowania głównych przyczyn powstawania wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych w latach 2007, 2008.
W referacie omówiono schemat powstawania wypadków drogowych oraz przeanalizowano przyczyny wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych na podstawie statystyk KGP w latach 2007-2008.
W podsumowaniu wskazano na inne czynniki zapewniające bezpieczny transport towarów niebezpiecznych. (...)
Rocznie na terenie UE transportowi podlega ponad 110 mld tonokilometrów towarów niebezpiecznych. Są to m.in. paliwa, gazy i odpady oraz inne chemikalia, 58% tych przewozów to transport drogowy, 25% kolejowy a 17% transportu odbywa się śródlądowymi drogami wodnymi. Przewóz towarów niebezpiecznych stanowi 8% wszystkich przewozów towarowych w Unii Europejskiej. Tak wielka ilość transportowanych materiałów niebezpiecznych oznacza, że prawdopodobieństwo zaistnienia katastrofy ekologicznej jest duże.
Parlament Europejski w 2007 r. przyjął propozycję uproszczenia europejskiego prawodawstwa w zakresie transportu niebezpiecznych towarów. Proponowana dyrektywa ujednolica i zmniejsza ilość regulacji dotyczących przewozów ładunków niebezpiecznych.
Reasumując celem przepisów regulujących przewóz towarów niebezpiecznych jest wyeliminowanie lub ograniczenie związanego z nim ryzyka poprzez zmniejszenie prawdopodobieństwa zaistnienia wypadku oraz rozmiaru ewentualnych szkód. Pomimo wymagań transportowych zawartych w odpowiednich przepisach dla nadawców i dystrybutorów, co roku na terenie kraju dochodzi do dużej ilości wypadków z udziałem
towarów niebezpiecznych, stwarzając duże zagrożenie dla ludzi i środowiska naturalnego
[4], [5].
Referat ten stanowi próbę przeanalizowania głównych przyczyn powstawania wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych w latach 2007, 2008.
W referacie omówiono schemat powstawania wypadków drogowych oraz przeanalizowano przyczyny wypadków z udziałem towarów niebezpiecznych na podstawie statystyk KGP w latach 2007-2008.
W podsumowaniu wskazano na inne czynniki zapewniające bezpieczny transport towarów niebezpiecznych. (...)
Artykuł zawiera 11829 znaków.
Źródło: Czasopismo Logistyka
Zaloguj się by skomentować