Rzetelność dostawy w spedycji

Spedytor główny odgrywa bardzo ważną rolę w łańcuchu logistycznym, gdyż jako zarządzający procesem transportowym, ponosi odpowiedzialność przed swoim zleceniodawcą (klientem) za cały przebieg zleconego procesu i wybranych przez siebie, uczestniczących w procesie spedytorów - podwykonawców. Jest sprawą oczywistą, że spedytorzy - podwykonawcy wobec spedytora głównego również gwarantują rzetelność dostarczenia przesyłki w terminie określonym w zleceniu transportowym, gdyż w przypadku zlecenia przez spedytora głównego przewiezienia ładunku spedytorowi podwykonawcy, jest on traktowany jako zleceniodawca (klient). Jednakże, to spedytor główny monitoruje przebieg trasy danego ładunku i - dotrzymując gwarancji rzetelności dostawy, a zarazem dbając o efektywną obsługę klienta - zdaje mu w różnorakiej formie (elektronicznej czy telefonicznej) sprawozdanie z terminowości dostawy ustalonej w zleceniu transportowym, informując o miejscu, w którym znajduje się przewożony ładunek w danej chwili.

Autorka prześledziła w swojej karierze zawodowej spedytora setki takich tras i - mimo usilnych starań i wyznawania strategii Just-in-Time - utrzymanie tejże gwarancji terminowości nie jest takie proste i oczywiste. Zdarzają się bowiem nieprzewidziane zdarzenia losowe, a podczas przewożenia ładunków na Wschód również trudne do określenia czasowo odprawy celne.
Problem terminowości dostaw eksportowych ma takie samo odzwierciedlenie w terminowości odbiorów ładunków importowych. Umowne kary za nieterminowość dostawy jak i odbioru ładunku, muszą być ustalone podczas podpisu zlecenia transportowego przez spedytora. Jest to dla niego zasadnicza sprawa, ponieważ nie może dać odczuć zleceniodawcy, że pomyłka, jaką było na przykład nie wliczenie w czas dostawy odprawy celnej, jest pretekstem do tego, aby udowodnić mu, że zakładany czas został dotrzymany.
Odrębną sprawą są przesyłki za tak zwaną specjalną cenę. Występują one gdy na przykład przy załadunku standardowego zestawu o długości 13,6 m i ładowności 24 tony okazuje się, że klient przygotował zajęcie 30 miejsc paletowych towaru. Mamy zatem 3 miejsca paletowe wolne, a nasz drugi klient ma właśnie do przewiezienia i rozładunku po drodze naszego pierwszego (głównego zleceniodawcy) te dodatkowe 3 palety ładunku. Jeżeli oczywiście nasz główny zleceniodawca wyrazi zgodę na doładunek towaru, wtedy za tą specjalną cenę (fracht), jaką możemy zaoferować naszemu drugiemu zleceniodawcy ustalamy, że ładunek zostanie dowieziony do miejsca rozładunku dopiero po rozładowaniu ładunku naszego głównego zleceniodawcy. Nie podajemy jednak naszemu drugiemu zleceniodawcy dokładnego terminu dostawy ładunku, a jedynie przypuszczalny, najszybszy po terminie rozładunku przesyłki, oznaczonym w zleceniu transportowym naszego głównego zleceniodawcy.

Artykuł pochodzi z czasopisma "Logistyka" 1/2010.