Wpływ rozproszenia suprastruktury logistycznej na kształt krajowej sieci logistycznej

Rozwój tego typu inwestycji może stać się przeszkodą w realizacji planów wzrostu intermodalności przewozów towarowych w Polsce, ponieważ w miejscach koncentracji nowoczesnych powierzchni magazynowych z reguły brakuje infrastruktury przeładunkowej, która jest niezbędna do obsługi przewozów intermodalnych. Od początku transformacji ustrojowej do końca 2006 roku na terenie całego kraju inwestorzy prywatni wybudowali pod wynajem lub na użytek własny około 4 mln mkw. nowoczesnych powierzchni magazynowych. Prawie 98% tej powierzchni skupiło się w pięciu województwach: mazowieckim, łódzkim, wielkopolskim, śląskim i dolnośląskim (rysunek 1). W zależności od indywidualnych warunków, oferowanych inwestorom przez właścicieli gruntów i decyzji urbanistycznych administracji lokalnej, obiekty te powstawały w lokalizacjach rozproszonych przestrzennie lub utworzyły skupiska magazynów, które przybrały formę parków magazynowych - najczęściej bez dostępu do infrastruktury kolejowej. Większość nowych obiektów magazynowych budowanych jest w systemie developerskim z przeznaczeniem na wynajem (tabela 1), a ich lokalizacja wyraźnie preferuje transport drogowy, albowiem obiekty magazynowe lokują się wzdłuż przebiegu istniejących lub projektowanych autostrad i dróg ekspresowych. Wybudowanie tak wielu obiektów magazynowych osłabia możliwości pozyskania kolejnych inwestorów i użytkowników dla przyszłych intermodalnych centrów logistycznych. Również istniejące centra logistyczne zapełniają się inwestycjami w tempie wolniejszym, niż chcieli by tego ich twórcy.