AKTUALNOŚCI BRANŻOWE

Integracja ogólnie definiowana jest jako proces tworzenia się całości z części, zespalanie elementów w całość. W znaczeniu ekonomicznym z kolei oznacza proces gospodarczy, polegający na scalaniu przedsiębiorstw, gałęzi i działów gospodarki. Inaczej można powiedzieć, że jest to utworzenie lub proces tworzenia jednostki, obejmującej większą liczbę mniejszych jednostek. Ponieważ koncepcja logistyki obejmuje myślenie kategoriami systemowymi, proces integracji stanowi według H. Ch. Pfohl’a centrum realizacji zadań logistycznych.

Cross-docking jest metodą logistyczną, obecnie szeroko stosowaną, zwłaszcza w fazie dystrybucyjnej łańcucha dostaw. Rozwiązanie to pozwala na jednoczesne obniżenie kosztów transportu i kosztów magazynowania, których udziały w całkowitych kosztach logistycznych są największe. Zastosowanie cross-dockingu przyczynia się do optymalizacji łańcucha dostawczego jako całości.

Budownictwo jest specyficznym rodzajem działalności m.in. na skutek zróżnicowania i wrażliwości procesów budowlanych na oddziaływanie otoczenia oraz oddziaływania inwestycji na otoczenie, zróżnicowania interesów stron zaangażowanych w proces inwestycyjny, zaangażowania licznych zasobów o różnym charakterze oraz wysokiej czaso- i kosztochłonności.

Wzrost skali produkcji przemysłowej i rolnej przyczynił się na przestrzeni ostatnich trzech wieków do znacznego zwiększenia roli transportu w życiu gospodarczym. Spójny, jednolity system transportowy sprzyja rozwojowi współpracy gospodarczej i jest głównym czynnikiem integracji gospodarczej.

Projektowanie sieci logistycznych przedsiębiorstw produkcyjnych jest złożonym problemem decyzyjnym. Wynika to z potrzeby uwzględnienia zarówno specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstw produkcyjnych, jak i ukształtowania funkcjonalno-przestrzennego obiektów magazynowych będących elementami projektowanej sieci.

Funkcjonowanie współczesnego biznesu w wielu branżach nie byłoby możliwe bez rozwiniętego łańcucha dostaw. Najbardziej rozwinięte łańcuchy obejmują swoim zasięgiem cały świat i wymagają koordynacji działań wielu komórek firmy oraz szeroko zakrojonej współpracy międzynarodowej. Dlatego przy projektowaniu nie tylko efektywnego, ale również niekreującego ryzyka łańcucha dostaw niezwykle ważny jest przepływ informacji oraz uwzględnienie regulacji prawnych każdego z krajów objętych jego zasięgiem.  Szczególnie istotne są przepisy podatkowe i celne, a także inne regulacje mogące wpływać bezpośrednio na obrót towarowy.

Podatki pośrednie takie jak VAT, cło czy akcyza są ściśle związane z obrotem towarowym, a nie z osiąganymi przychodami. Dlatego też niezwykle ważne jest ich uwzględnienie przy planowaniu wszelkich przepływów towarów w ramach łańcucha dostaw. Mogą one bowiem mieć znaczący wpływ na koszty pozyskiwanych surowców lub komponentów, co bezpośrednio przekłada się na koszty działalności całej firmy. W dobie optymalizacji kosztowej, ich uwzględnienie i redukcja może stanowić istotny element przyczyniający się do poprawy efektywności firmy. 

Rynek mięsa i jego przetworów jest jednym z większych segmentów rynku produktów żywnościowych. Głównym kierunkiem zagospodarowania technologicznego mięsa wieprzowego jest produkcja wędlin. Aby zapewnić wysoką jakość zdrowotną żywności wszystkie elementy łańcucha żywnościowego tj. produkcji i pozyskiwania surowców, skupu surowców, ich przetwarzania i obrotu towarowego, wytwarzania i obrotu środkami spożywczymi, muszą być objęte ścisłym nadzorem mającym na celu wyszukiwanie czynników obniżających jakość zdrowotną żywności, a także zapewniającym odpowiednie bezpieczeństwo żywności. Systematyczny monitoring na każdym etapie łańcucha procesu technologicznego zapewnia otrzymanie produktu wysokiej jakości.

Łańcuchy dostaw są integralną częścią logistyki. W logistyce łańcuchów dostaw bardzo dużą uwagę przywiązuje się do zagadnienia wzajemnej współpracy. Tylko taka strategia postępowania umożliwia integrowanie i koordynowanie działań, które sprzyjają występowaniu i korzystaniu z efektu synergii, na poziomie spełniającym współczesne oczekiwania zarówno właścicieli jak i klientów łańcuchów dostaw.