Fracht FWO dostarczył urządzenia dla 3 elektrowni w Argentynie

Ważące ponad 953 tony turbiny parowe z oprzyrządowaniem, przeznaczone dla elektrowni geotermalnych w Argentynie, miały być przewiezione z portu morskiego w Gdańsku. Zanim jednak zostały załadowane na statek płynący do Ameryki Południowej, trzeba je było odebrać i przetransportować z pięciu różnych zakładów produkcyjnych w Polsce, Czechach i Szwajcarii. Cały ładunek stanowiły 104 opakowania z urządzeniami i oprzyrządowaniem o łącznej wadze 953,5 t. Najcięższe z nich były 3 generatory, ważące 306,45 t (każdy o długości 8,15 m, szerokości 4,36 m i wysokości 3,25 m) oraz 3 wirniki o masie 128,4 t (każdy o długości 9,08 m, szerokości 3,6 m i wysokości 3,6 m).

- Za koordynację całego projektu odpowiadał zespół Fracht Italia. Do naszych zadań, jako Fracht FWO Polska, należało zorganizowanie transportu wirników i oprzyrządowania z zakładów produkcyjnych w północnej i południowej Polsce, urządzeń sterujących ze Szwajcarii oraz koordynacja najbardziej złożonego logistycznie transportu 3 turbin z chłodnicami, wyprodukowanych w fabryce w czeskim Pilznie. Przy organizacji tego etapu transportu współpracowaliśmy z czeskim oddziałem Grupy Fracht. Polski zespół zarekomendował też wybór Gdańska jako głównego portu załadunkowego - wyjaśnia Roman Mazurkiewicz, project manager, Fracht FWO Polska, odpowiedzialny za przygotowanie i koordynację transportu.

Łabą z pilźnieńskiej fabryki do portów w Hamburgu i Gdańsku
Ze względu na rozmiary turbin z chłodnicami, przy przewozie z Pilzna do Gdańska, spedytorzy Fracht FWO Polska zdecydowali się na najbardziej korzystną opcję transportu multimodalnego, a sama dostawa została podzielona na kilka etapów. Najpierw urządzenia przewieziono samochodami z czeskiej fabryki do Lovosic nad Łabą, gdzie znajduje się port rzeczny. Tu załadowano je na barkę, która w ciągu 4 dni przepłynęła odcinek rzeki o długości 650 km do portu morskiego w Hamburgu, gdzie urządzenia zostały załadowane na statek płynący do Gdańska. Przy rozładunku turbin w gdańskim porcie musiały być wykorzystane dwa dźwigi pływające, jedne z największych w Europie - dźwig obrotowy MAJA o udźwigu 330 t i Conrad Consul o udźwigu 400 t typu SHEERLEG.

Drogą z fabryk w Polsce i Szwajcarii do portu w Gdańsku
Przy przewozie wirników i różnego rodzaju oprzyrządowania z zakładów produkcyjnych w północnej i południowej Polsce oraz Szwajcarii, Fracht FWO Polska wykorzystał transport drogowy. W zależności od rodzaju ładunku były to zarówno specjalistyczne samochody do przewozu ładunków ponadnormatywnych, jak i standardowe naczepy.

- Organizacja przewozu ładunków ponadnormatywnych zawsze wymaga uwzględnienia wielu czynników, związanych także z formalnościami, jak pozwolenia na przewóz drogami publicznymi czy załadunki w portach. W przypadku tego transportu kluczowe znaczenie miało zapewnienie 100 proc. terminowości dostaw urządzeń do portu morskiego w Gdańsku. Realizacja całego zamówienia, ze względu na różne terminy dla poszczególnych podprojektów, trwała około 2 miesiące. Dzięki dużemu doświadczeniu i bardzo dobrej koordynacji między oddziałami Grupy Fracht, wszystko zostało wykonane zgodnie z harmonogramem, a ładunek jest już dostarczony do argentyńskiego odbiorcy - podsumowuje Roman Mazurkiewicz.

Grupa Fracht - doświadczenie i międzynarodowa sieć oddziałów
Obecnie Grupa Fracht posiada ponad 100 biur na świecie, operator współpracuje też ze sprawdzonymi partnerami w różnych krajach. Dzięki doświadczeniu i know-how lokalnych zespołów, z rozbudowaną bazą przewoźników, spedytorzy Grupy Fracht FWO mogą organizować nawet najbardziej skomplikowane logistycznie transporty ponadnormatywne.
Obecnie spedytorzy z działu project cargo Fracht FWO Polska przygotowują dwa kolejne międzynarodowe transporty ponadnormatywne dla klientów z branży przemysłowej i energetycznej, do Uzbekistanu oraz na Bliski Wschód.