Zarząd PKP Cargo przyjął Program Naprawczy na 2010 rok
- IW
- Kategoria: Pozostałe zagadnienia
Skuteczne wdrożenie Planu Naprawczego PKP CARGO na 2009 rok, w tym restrukturyzacja zatrudnienia, pozwoliło na utrzymanie płynności finansowej spółki oraz zahamowało obniżanie jej wyniku, mimo znaczącego spadku przewozów i przychodów przewozowych. Realizacja przyjętego przez Zarząd PKP CARGO S.A. Programu Naprawczego na 2010 rok ma przynieść spółce zysk.
Ogólne założenia programu dotyczą ograniczania kosztów i poprawy konkurencyjności. Ponadto, podporządkowane są dostosowaniu zasobów firmy i występujących w niej procesów do faktycznych potrzeb, podnoszeniu standardów jakości usług i elastyczności reagowania na potrzeby klientów, poprawie organizacji poprzez cedowanie części kompetencji i odpowiedzialności na zakłady spółki oraz podniesieniu efektywności organizacji przewozów, w tym przewozów rozproszonych.
- Realizacja programu naprawczego na 2010 rok, w połączeniu z efektami działań już zrealizowanych w 2009 roku, ma pozwolić spółce na osiągnięcie w bieżącym roku rentowności działalności podstawowej na poziomie minimum 1 proc., a także na wygenerowanie blisko 40 mln zł zysku netto. W dłuższej perspektywie celem programu jest konsekwentna poprawa pozycji konkurencyjnej oraz sprawne przygotowanie do procesu prywatyzacji - mówi Wojciech Balczun, prezes PKP CARGO S.A.
Wśród najważniejszych obszarów objętych tym programem znalazły się obszary: majątkowy, handlowy i inwestycyjny. Najbardziej rozbudowane działania przewidziane są w pierwszym z nich. Uwzględniają one m.in. kontynuację procesu optymalizacji zaplecza technicznego - po zaprzestaniu działalności w 37 punktach utrzymania taboru w 2009 roku, w obecnym przewidziane jest przekazanie kolejnych czterech takich punktów, wraz z ok. 300 pracownikami, do istniejących spółek z grupy PKP CARGO. Ma to przyczynić się do obniżenia kosztów utrzymania zaplecza o ok. 8 mln zł rocznie. Kolejne oszczędności ma przynieść wdrożenie zmian w przepisach dotyczących utrzymania taboru, polegające na wydłużeniu z 4 do 6 lat okresów między naprawami wybranych serii nowych wagonów (ok. 12,7 mln zł w 2010 roku), a także wdrożeniu nowego cyklu przeglądowego lokomotyw (ok. 9,4 mln zł rocznie). Znaczącą obniżkę kosztów ma przynieść również lepsze dopasowywanie faktycznej masy pociągu do zamówionej w rozkładzie jazdy. Oszczędności z tego tytułu spółka szacuje na ok. 16 mln zł rocznie. W obszarze nieruchomości Program Naprawczy zakłada obniżkę czynszów płaconych do PKP S.A. z ponad 125 mln zł w roku 2009 do 81 mln zł w obecnym oraz kontynuowanie weryfikacji posiadanego i likwidacji zbędnego majątku. Nadal prowadzony będzie proces likwidacji magazynów, jak również program zmierzający do ograniczenia stanu zapasów spółki w 2010 roku o co najmniej 10 proc., do ok. 90 mln zł. W obszarze handlowym program przewiduje kontynuację prac związanych z likwidacją nierentownych punktów taryfowych, ładunkowych i bocznic. Z 406 punktów taryfowych i nietaryfowych, wytypowanych w 2009 roku do analizy rentowności, 94 zostały zakwalifikowane do wykreślenia z Wykazu Odległości Taryfowych PKP CARGO z powodu ujemnej rentowności, a 55 kolejnych do zmiany zakresu czynności ekspedycyjnych.
Ogólne założenia programu dotyczą ograniczania kosztów i poprawy konkurencyjności. Ponadto, podporządkowane są dostosowaniu zasobów firmy i występujących w niej procesów do faktycznych potrzeb, podnoszeniu standardów jakości usług i elastyczności reagowania na potrzeby klientów, poprawie organizacji poprzez cedowanie części kompetencji i odpowiedzialności na zakłady spółki oraz podniesieniu efektywności organizacji przewozów, w tym przewozów rozproszonych.
- Realizacja programu naprawczego na 2010 rok, w połączeniu z efektami działań już zrealizowanych w 2009 roku, ma pozwolić spółce na osiągnięcie w bieżącym roku rentowności działalności podstawowej na poziomie minimum 1 proc., a także na wygenerowanie blisko 40 mln zł zysku netto. W dłuższej perspektywie celem programu jest konsekwentna poprawa pozycji konkurencyjnej oraz sprawne przygotowanie do procesu prywatyzacji - mówi Wojciech Balczun, prezes PKP CARGO S.A.
Wśród najważniejszych obszarów objętych tym programem znalazły się obszary: majątkowy, handlowy i inwestycyjny. Najbardziej rozbudowane działania przewidziane są w pierwszym z nich. Uwzględniają one m.in. kontynuację procesu optymalizacji zaplecza technicznego - po zaprzestaniu działalności w 37 punktach utrzymania taboru w 2009 roku, w obecnym przewidziane jest przekazanie kolejnych czterech takich punktów, wraz z ok. 300 pracownikami, do istniejących spółek z grupy PKP CARGO. Ma to przyczynić się do obniżenia kosztów utrzymania zaplecza o ok. 8 mln zł rocznie. Kolejne oszczędności ma przynieść wdrożenie zmian w przepisach dotyczących utrzymania taboru, polegające na wydłużeniu z 4 do 6 lat okresów między naprawami wybranych serii nowych wagonów (ok. 12,7 mln zł w 2010 roku), a także wdrożeniu nowego cyklu przeglądowego lokomotyw (ok. 9,4 mln zł rocznie). Znaczącą obniżkę kosztów ma przynieść również lepsze dopasowywanie faktycznej masy pociągu do zamówionej w rozkładzie jazdy. Oszczędności z tego tytułu spółka szacuje na ok. 16 mln zł rocznie. W obszarze nieruchomości Program Naprawczy zakłada obniżkę czynszów płaconych do PKP S.A. z ponad 125 mln zł w roku 2009 do 81 mln zł w obecnym oraz kontynuowanie weryfikacji posiadanego i likwidacji zbędnego majątku. Nadal prowadzony będzie proces likwidacji magazynów, jak również program zmierzający do ograniczenia stanu zapasów spółki w 2010 roku o co najmniej 10 proc., do ok. 90 mln zł. W obszarze handlowym program przewiduje kontynuację prac związanych z likwidacją nierentownych punktów taryfowych, ładunkowych i bocznic. Z 406 punktów taryfowych i nietaryfowych, wytypowanych w 2009 roku do analizy rentowności, 94 zostały zakwalifikowane do wykreślenia z Wykazu Odległości Taryfowych PKP CARGO z powodu ujemnej rentowności, a 55 kolejnych do zmiany zakresu czynności ekspedycyjnych.
Ostatnio zmieniany w poniedziałek, 01 marzec 2010 12:18
Zaloguj się by skomentować