Elektromobilność w Europie rozwija się w szybkim tempie, a unijne regulacje zachęcają kierowców do zakupu pojazdów bezemisyjnych. W tym celu rządy i samorządy intensywnie inwestują w infrastrukturę ładowania, ale głównie z myślą o samochodach elektrycznych. Mikromobilność natomiast jest wciąż marginalizowana, mimo że mogłaby stać się realną alternatywą dla samochodów w miastach. Jednym z największych problemów jest brak ogólnodostępnych ładowarek 230V, które są kluczowe dla użytkowników microcarów, skuterów czy elektrycznych trójkołowców. Jaki ma to wpływ na rozwój tego sektora?

CEVA Logistics, globalny lider logistyki 3PL, rozszerza swoją europejską flotę niskoemisyjnych pojazdów o 23 nowe elektryczne samochody ciężarowe. Mają one zastąpić ciężarówki z silnikiem Diesla wykorzystywane do odbiorów i dystrybucji towarów we Francji, Belgii i Holandii. Rozszerzenie floty pojazdów niskoemisyjnych przybliża CEVA do realizacji celu jakim jest osiągnięcie neutralności węglowej do 2050 roku.

Kaliskie Linie Autobusowe Sp. z o.o. zamówiły 16 elektrycznych autobusów Solaris Urbino 12 electric wraz z infrastrukturą ładowania z opcją rozszerzenia zakupu o 3 kolejne sztuki i 2 ładowarki. Kontrakt, realizowany w dwóch etapach, przewiduje pierwsze dostawy już w przyszłym roku. Będą to pierwsze autobusy elektryczne w tym mieście. To kolejne w ostatnich tygodniach zamówienie na pojazdy zeroemisyjne z rynku polskiego, umacniające czołową pozycję producenta w tym segmencie.

Vy Buss, największa firma autobusowa w Norwegii, zdecydowała o zamówieniu Solarisów Urbino 9 LE electric. Autobusy będą obsługiwały trasy w Slemmestad, podmiejskiej miejscowości Oslo. Będzie to debiut 9-metrowego autobusu bateryjnego Solaris na rynkach nordyckich.

Przedstawiciele Solaris Bus & Coach oraz Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA) w Warszawie podpisali właśnie umowę na dostawę 50 przegubowych autobusów elektrycznych Solaris Urbino 18 electric. To kolejne zamówienie warszawskiego operatora na dostawę pojazdów zeroemisyjnych marki Solaris w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Łącznie producent dostarczył już do MZA Warszawa blisko 1350 autobusów, w tym 163 elektryczne.

Blisko dwie dekady w Europie, w Warszawie od 2024 roku, a już wkrótce w kolejnych polskich miastach. Stref Czystego Transportu przybywa, a wraz z nimi mnożą się pytania o ich zasadność oraz wpływ na branżę transportową. Twórcy stref nie mają wątpliwości – restrykcje są konieczne, by ratować klimat. Dla przewoźników SCT to kolejny argument, by przyspieszyć ekologiczną transformację flot.

Samochody spalinowe będą mogły poruszać się po centrach miast tylko wtedy, gdy spełnią określone normy emisji spalin – to jeden z kluczowych zapisów nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, podpisanej w grudniu przez Prezydenta RP. Zmiany te wprowadzają obowiązek tworzenia Stref Czystego Transportu (SCT), które mają poprawić jakość powietrza i zdrowie mieszkańców. Dla samorządów oznacza to również konieczność inwestycji w zeroemisyjne pojazdy w transporcie publicznym. Czy polskie miasta poradzą sobie z tak dużym wyzwaniem? Nowe przepisy to krok ku przyszłości, ale także test gotowości do zmian.

Według danych z końca grudnia 2024 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 80 699 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). Przez dwanaście miesięcy ubiegłego roku ich liczba zwiększyła się o 24 223 szt., czyli o 2% więcej niż w 2023 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSNM.