Ryzyko jest nieodłącznym elementem prowadzenia działalności gospodarczej. Podejmując codzienne decyzje biznesowe trzeba liczyć się z wystąpieniem zdarzeń niosących ze sobą zarówno pozytywne, jak i negatywne skutki. Przy ciągle zmieniającym się otoczeniu ekonomicznym umiejętność zarządzania ryzykiem staje się wręcz nieuniknioną koniecznością.
Holding Towarzystwa Edukacji Bankowej SA zdecydował się na wdrożenie Zintegrowanego Systemu Zarządzania SAP ERP z Hurtownią Danych. Projekt będzie realizować SI-Consulting SA. Firma GAVDI SA odpowiada za implementację modułu HR.
Rohlig Suus Logistics (dawniej Rohlig Poland), jeden z czołowych operatorów logistycznych, rozwija fracht kolejowy, będący uzupełnieniem oferowanego dotychczas transportu morskiego, drogowego i lotniczego. Przewóz towarów koleją zapewnia redukcję kosztów, gwarantuje również optymalizację procesu logistycznego pod względem czasu jego realizacji.
W ramach transportu kolejowego Rohlig Suus Logistics zapewnia zorganizowany serwis odpraw celnych, umożliwiający skrócenie czasu dostarczania przesyłek oraz wszelkiego rodzaju usługi załadunkowo-przeładunkowe wraz z profesjonalnym zabezpieczaniem w wagonie szerokotorowym. Dodatkowo, firma oferuje szeroką gamę usług magazynowych, ubezpieczenia cargo oraz monitoring przesyłek na całej trasie przewozu.
Podstawę sprawnego i efektywnego funkcjonowania wszystkich systemów ekonomicznych, w tym szczególnie krajów wysoko rozwiniętych, stanowi zdolność do pozyskania i spożytkowania odpowiedniej ilości energii. Ta prawidłowość odnosi się zarówno do sfery konsumpcji, jak i produkcji oraz usług. W tym ostatnim przypadku, od lat jednym ze znaczących konsumentów energii pozostaje transport. Od czasu, gdy człowiek i zwierzęta w przemieszczaniu towarów i ludzi przestały pełnić rolę dominującą - podstawową, energia zużywana przez transport pochodzi niemal wyłącznie z paliw wytwarzanych na drodze wydobycia i przerobu kopalin.
Pojęcie komodalności w transporcie
Komodalność jest terminem wprowadzonym do unijnej polityki transportowej w 2006 roku dla określenia systemu działań na rzecz współistnienia i współpracy różnych gałęzi transportu, w celu uzyskania optymalnego wykorzystania istniejących zasobów infrastrukturalnych i wszystkich pozostałych zasobów całego systemu transportowego globalizującej się Europy. Oznacza to jednocześnie porzucenie, w dotychczasowej polityce transportowej Unii Europejskiej, nakreślonego w Białej Księdze z 2001 roku, dążenia do zrównoważonego rozwoju transportu poprzez lansowanie tak zwanego modal shift policy, a więc tak naprawdę poprzez przeciwstawianie transportowi drogowemu wszystkich pozostałych gałęzi transportu. Dziś celem nadrzędnym jest poszukiwanie optimum w całej sferze funkcjonowania wszystkich gałęzi transportu, w tym również w przewozach wielogałęziowych.